Российский автопром — это всегда эмоции. Гордость за свое, смешанная с легкой (а иногда и не очень) досадой. И Лада Веста, бесспорный флагман АВТОВАЗа последних лет, здесь — самый яркий пример. Ее хвалят за дизайн, ходовые качества и относительно богатую комплектацию. Но владельцы знают: за фасадом современного автомобиля скрывается целый набор «фирменных» особенностей. О которых, разумеется, умолчали в рекламе
От концепции к реальности: где обещанное качество?
Веста задумывалась как автомобиль, который перевернет представление о Ладе. И частично это удалось. Но сходу проявились и «родовые» черты.
1. «Музыкальный» кузов. Скрипы и дребезжания в салоне — визитная карточка многих экземпляров, особенно после первой зимы. Источники звука множатся: обивка дверей, торпедо, полки багажника. Владельцы превращаются в следопытов, выискивая и ликвидируя эти «плюшки» скотчем и уплотнителем. Для автомобиля, позиционируемого как современный, это неприемлемо.
2. Электроника: глюки как система. Случайные ошибочные сигналы ошибок двигателя, «отвалы» датчиков парковки в дождь, непредсказуемая работа медиасистемы — все это не бонус, а стандартная реальность. Особенно «радует» система полного привода на кросс-версии SW Cross, которая может внезапно решить, что колеса проскальзывают, и начать странно себя вести. Лечится часто только перезагрузкой (снятием клеммы АКБ).
3. Слабые места двигателя и КПП. Хоть силовые агрегаты в целом надежны, здесь тоже есть свои «пунктики». Например, пресловутый шум впуска, который многие принимают за стук клапанов. Или роботизированная коробка передач АМТ, чья плавность работы и скорость переключений — лотерея. Некоторым везет, другие же мучаются с рывками и задумчивостью. Механика (МТ) надежнее, но и на ней встречаются проблемы с выжимным подшипником.
4. Зимние сюрпризы. Замерзающие уплотнители дверей, прихватываемый морозом трос капота, подмерзающие замки — классика, которую многие новоиспеченные владельцы Весты с удивлением для себя открывают заново. Казалось бы, мелочи. Но когда утром нужно на работу, а ты не можешь попасть в машину или открыть капот, — мелочью это не кажется.
5. Качество материалов и сборки. Жесткий, легко царапающийся пластик в салоне, люфтящие подрулевые переключатели, быстро теряющий вид кожзам на руле — экономия ощущается на каждом шагу. А знаменитые зазоры кузовных панелей, хоть и стали меньше, все равно дают форму многим бюджетным конкурентам. Но не в свою пользу.
Так почему ее все равно покупают?
Ответ прост: за адекватные деньги (относительно рынка) вы получаете автомобиль с просторным салоном и багажником, действительно хорошей энергоемкой подвеской для наших дорог, неплохой динамикой и реально богатыми комплектациями. А главное — с дешевыми и доступными запчастями и обслуживанием.
Вывод. Веста — это честное отражение российского автопрома сегодня. Это шаг вперед, гигантский по сравнению с «Калиной» или «Приорой». Но шаг, сделанный в той же самой обуви. Она предлагает рациональный набор преимуществ для выживания на российских просторах, но заставляет мириться с целым букетом «особенностей» сборки и надежности. Это автомобиль для тех, кто ценит практичность выше безупречности, и готов своими руками (или с помощью знакомого мастера) доводить его «до ума». Любить Весту — значит принимать ее такой, какая она есть: со всеми косяками, скрипами и глюками. А их, как видим, предостаточно. Но альтернативы за те же деньги часто оказываются еще более спорными. Вот такой парадокс.