Представьте: вы садитесь в новенький отечественный автомобиль, предвкушая свежий взгляд на привычный сегмент. Именно такие эмоции вызывает Lada Iskra — модель, которую позиционировали как золотую середину между Granta и Vesta. Но что скрывается за обещаниями? Неделя реальных поездок дала неожиданные ответы.
Первое впечатление обманчиво. В шоуруме Iskra смотрится достойно: линии современные, угадывается родство с Vesta. Однако при ближайшем рассмотрении энтузиазм тает. Дизайн лишён харизмы — он не цепляет, не запоминается. Особенно разочаровывает оптика: в машине за 1,2 млн рублей — обычные галогеновые лампы без линз. Такое ощущение, будто заглянул в прошлое десятилетие.
Салон — шаг вперёд относительно Granta, но до Vesta явно не дотягивает. Да, здесь просторнее, есть регулировка сиденья по высоте, в некоторых комплектациях — подогрев задних сидений. Но бюджетность ощущается в каждой детали: жёсткий пластик, скучная архитектура панели, неудобное пассажирское сиденье без регулировки. Подстаканники под подлокотником словно созданы для того, чтобы ими не пользовались — в движении они абсолютно непрактичны.
Мультимедиа с Яндексом работает неплохо, есть мультируль и камера заднего вида. Но общая картина остаётся противоречивой: функционально — да, продуманно — вряд ли.
На дороге Iskra демонстрирует двойственную природу. Платформа CMF‑B LS (локализованный Renault Logan/Sandero) даёт плюсы: мягкая подвеска на ровном асфальте, приятная управляемость на трассе. Но стоит выехать на неровную дорогу — и иллюзия комфорта рушится. Подвеска «бухает» на серьёзных дефектах, шумоизоляция лишь чуть лучше, чем в Granta: шум колёс и двигателя отчётливо слышен в салоне.
Главный сюрприз — связка 106‑сильного мотора с 6‑ступенчатой механикой. Машина ощущается вялой: разгон натужный, обгоны требуют расчёта. Коробка передач порой «спотыкается» — переключения сопровождаются рывками. Возможно, это особенность тестового экземпляра, но осадок остаётся.
А теперь — удар по самолюбию. В машине за 1,6 млн рублей стоят барабанные тормоза сзади. В 2025 году! Даже Granta в топовых версиях может похвастаться дисковыми тормозами. Это не экономия — это вызов здравому смыслу.
Ценовая политика ставит в тупик. Базовая Iskra Comfort (90 л. с.) стоит 1 249 000 рублей — и это «голая» версия без музыки и электрозеркал. Для сравнения: Granta #CLUB Enjoy (106 л. с.) с мультимедиа, камерой, парктрониками и литыми дисками — всего на 20 000 дороже. А Iskra Techno с вариатором (1 669 000 рублей) проигрывает Vesta в аналогичной комплектации по всем параметрам: простор, комфорт, шумоизоляция, тормоза.
Где же место Iskra на этом поле? Она слишком дорога для замены Granta и недостаточно хороша для конкуренции с Vesta. За что просят такие деньги? За новую платформу? За спорный дизайн? Вопросы остаются без ответов.
Итог неоднозначен. Iskra — не провал, но и не прорыв. Это автомобиль B‑класса с плюсами (управляемость, безопасность) и явными минусами (цена, экономия на деталях). Она могла бы стать хитом при цене на 200–300 тысяч ниже. Сейчас же рискует остаться в серой зоне — между ожиданиями и реальностью. Грустно осознавать, что потенциал есть, но реализация оставляет горькое послевкусие.
Ранее мы писали, что Бензин больше не будет прежним: какой элемент скоро войдёт в его состав, и чем это обернется для водителей?
Источник: dzen.ru
Читайте также: