Знаете, есть такое чувство – смесь надежды и любопытства, когда садишься за руль совершенно новой модели отечественного автопрома. Особенно такой ожидаемой, как Lada Iskra. Ее позиционировали как нечто большее, чем Granta, но доступнее Vesta – эдакий идеальный компромисс. И вот мне довелось провести с ней целую неделю.
Не тест-драйв на полчаса вокруг салона, а полноценная жизнь: утренние пробки, поездки по магазинам, вылазка на трассу. И, признаюсь честно, по итогам этой недели у меня осталось странное послевкусие. Разочарование? Пожалуй. Но главное – стало как-то грустно и стыдно за АвтоВАЗ.
Первое свидание: внешность обманчива
На картинках и в шоуруме Iskra выглядит неплохо. Современные линии, попытка следовать X-стилю Vesta, но со своими чертами. Но когда начинаешь всматриваться в детали, энтузиазм угасает. Дизайн кажется каким-то... стерильным, лишенным характера. Нет той искры, простите за каламбур, которая бы цепляла взгляд.
Особенно это заметно в оптике: в машине, которая даже в базе стоит больше 1.2 миллиона рублей, стоят обычные галогеновые лампочки в рефлекторах, без линз. Привет из прошлого десятилетия. Даже у Granta в топовых версиях оптика выглядит интереснее.
Сзади – та же история. Фонари как будто пытались сделать модными, но получилось что-то невнятное, вызывающее ассоциации скорее с бюджетными моделями Renault/Dacia. В целом, внешность не вызывает отторжения, но и восторга – тоже. Она просто... никакая. Машина теряется в потоке.
Внутри: просторнее Granta, но не Vesta
Салон – это шаг вперед по сравнению с Granta, несомненно. Материалы чуть приятнее, дизайн передней панели современнее. Сиденье водителя получило регулировку по высоте (лифт), чего так не хватало в Granta. Двери открываются широко. Есть даже подогрев задних сидений в некоторых комплектациях.
Но ощущение бюджетности никуда не делось. Архитектура передней панели скучная, без изюминки. Пластик хоть и выглядит неплохо, но на ощупь остается жестким. Пассажирское сиденье не регулируется по высоте и показалось мне откровенно неудобным. Места для ног задних пассажиров маловато. Подлокотник между передними сиденьями есть, но он не регулируется и расположен слишком низко, чтобы быть по-настоящему удобным. Подстаканники под ним – отдельная эргономическая загадка, пользоваться ими в движении почти нереально.
Да, здесь может быть современная мультимедиа с Яндексом (работает, кстати, неплохо), мультируль, камера заднего вида с динамической разметкой. Но общее впечатление – салон спроектирован без особого внимания к деталям и удобству. Он функционален, но не более того. До уровня Vesta по ощущению качества и продуманности он явно не дотягивает.
На ходу: наследие Logan и разочарование от 106 сил
Iskra построена на платформе CMF-B LS – локализованной версии архитектуры Renault Logan/Sandero третьего поколения. И это чувствуется в движении. Подвеска неплохо справляется с мелкими неровностями на гладком асфальте, машина кажется мягче Granta. Рулится она тоже понятнее и приятнее, особенно на трассе.
Но стоит появиться неровностям посерьезнее или «лежачим полицейским», как подвеска начинает «бухать», особенно сзади. Нет той энергоемкости и всеядности, которой славились старые «Логаны». Плюс, шумоизоляция хоть и стала лучше, чем в Granta, но все равно недостаточна – шум от колес и двигателя в салоне слышен отчетливо.
Главное же разочарование – это связка 16-клапанного двигателя (106 л.с.) и 6-ступенчатой механики (или вариатора, который тоже будет доступен). Сам по себе мотор неплох, но его явно не хватает для потяжелевшей Iskra. Машина ощущается вялой, разгон – натужный. Обгоны на трассе требуют тщательного расчета. А работа коробки передач (в видео речь шла о механике) вызывает вопросы – отмечены рывки при переключениях, как будто двигатель и трансмиссия не очень «подружились». Возможно, это проблема конкретного экземпляра или «сырой» прошивки, но впечатление портит.
И еще один момент, который просто убивает в машине за такие деньги – задние тормоза. Они барабанные! В 2025 году, на автомобиле стоимостью под 1.6 миллиона (как тестовый экземпляр в видео), ставить барабаны сзади – это какая-то издевка. Даже у Granta в дорогих версиях были дисковые тормоза сзади. Здесь же – явный регресс и экономия на спичках.
Цена вопроса: за что платим
И вот тут мы подходим к главному. Всю эту неделю я пытался понять: кому и зачем адресована Iskra? Базовая версия Comfort с 90-сильным мотором стоит 1 249 000 рублей. За эти деньги вы получаете машину с кондиционером, двумя подушками и ESC, но без музыки, без электрозеркал, с барабанными тормозами сзади. При этом Granta в максимальной комплектации #CLUB Enjoy со 106-сильным мотором, мультимедиа Яндекс.Авто, камерой, парктрониками, литыми дисками стоит 1 269 000 рублей. То есть, «голая» Iskra стоит почти как «полностью упакованная» Granta!
А если смотреть на Iskra в комплектации Techno с вариатором за 1 669 000 рублей? За эти деньги можно взять Lada Vesta в неплохой комплектации Life или Enjoy с тем же мотором и вариатором. Но Vesta – это машина классом выше, просторнее, комфортнее, с лучшей шумоизоляцией и дисковыми тормозами сзади.
Получается, Iskra оказалась зажата между молотом и наковальней. Она слишком дорога, чтобы стать реальной заменой Granta, и при этом недостаточно хороша и привлекательна по цене, чтобы конкурировать с Vesta. За что АвтоВАЗ просит такие деньги? За новую платформу? За дизайн? Непонятно.
Грустный итог
Проведя неделю с Lada Iskra, я не испытал ненависти или отторжения. Это вполне сносный автомобиль B-класса. Он лучше Granta по управляемости и безопасности. Но он не дает ощущения прорыва, шага вперед. Он ощущается как компромисс, как попытка продать нечто среднее по цене флагмана.
И вот от этого становится грустно. Грустно за АвтоВАЗ, который, имея все возможности создать действительно интересный и конкурентоспособный продукт в бюджетном сегменте, снова упирается в странную ценовую политику и экономию на мелочах (как те же барабанные тормоза). Iskra могла бы стать хитом, если бы стоила на 200-300 тысяч дешевле. Но при текущих ценах она рискует остаться непонятой рынком. Это не «искрометный провал», как назвал ее автор видео, но точно упущенная возможность.
А как вы считаете, есть ли у Lada Iskra будущее с такими ценами? Готовы ли вы переплачивать за новинку, или лучше выбрать проверенную Granta/Vesta, или вообще посмотреть в сторону подержанных иномарок
Поделитесь своим мнением в комментариях – очень интересно узнать, что вы думаете! И если этот разбор показался вам честным, поддержите его лайком и подписывайтесь на канал.