1. Скоростной катер созданный немцами, украденный англичанами, построенный американцами.
В 1930-х годах самым быстрым и технологичным катером в мире был немецкий R-Boot (R-катер) от компании Otto Lürssen. Его секрет был в уникальных обводах глиссирующего корпуса и дюралюминиевой конструкции (лёгкий, но прочный материал, который являлся инновационным в те годы).
На испытаниях в 1932 году немецкий R-катер развил невероятные для того времени 34 узла (около 63 км/ч).
Заказчиком катера был Адольф Гитлер, большой любитель скоростей. Ему нужен был личный скоростной катер.
Конструкторы выполнили заказ блестяще. Но английская разведка не дремала... Именно эта революционная конструкция чуть позже легла в основу знаменитых торпедных катеров PT-лоу (США) и Vosper (Великобритания), которые успешно громили немецкие конвои в 1942-45 годах.
В середине 30-х годов прошлого столетия английский конструктор Хьюберт Скотт-Пэйн из компании British Power Boat Company, используя немецкую конструкцию R-Boot создал скоростной катер.
В 1939-м году Хьюберт Скотт-Пэйн доставил один катер в США.
Цель: Изготовление для него более мощного двигателя.
С 1942 по 1945 год американская компания Elco построила более 600 катеров этого типа. Они имели серийные номера от PT-103 до PT-109.
2. Какое отношение имел Джон Кеннеди к катеру, созданному благодаря немецкой разработке?
Длина PT-109 составляла 24м. Водоизмещение с полным боекомплектом — 56 т.
Три двенадцатицилиндровых двигателя Packard 4M-2500 (мощностью 1.5 тыс. л.с. каждый) разгоняли катер до 41 узла (почти 76 км/час).
2 августа 1943 года в Тихом океане, в районе Соломоновых островов, японский эсминец Амагири протаранил торпедный катер PT-109, которым командовал Джон Кеннеди.
Около 2:30 ночи, в проливе Блэкетт, РТ-109 под командованием Кеннеди дрейфовал на холостом ходу. Амагири врезался в PT-109, разрубив его на две части.
В отличие от немецкого катера (который стал родоначальником серии РТ), американский корпус строили из двух слоёв одно-дюймовых досок из красного дерева.
Деревянная обшивка была прочной и лёгкой, но не такой технологичной, как дюралюминиевый корпус, созданный в 1932 году в Германии.
После тарана японским эсминцем Джону Кеннеди удалось спастись. Погиб он гораздо позже, в ноябре 1963 года (эту историю вы все знаете).
Кстати, через девять лет после потопления PT-109 Джон Кеннеди, уже будучи политиком, поручил своим помощникам найти капитана эсминца Амагири Кохэя Ханами.
Когда его нашли, Кеннеди написал ему письмо 15 сентября 1952 года с пожеланиями удачи. Этот факт широко освещался в американской прессе (Кеннеди в то время бился за место в сенате, хороший PR-ход полеш ему на пользу).
3. Оказывается лодочный электромотор был изобретён раньше бензинового (ещё в 1881 году).
Мы думаем, что моторные лодки начались с бензинового двигателя. Но первой в мире практической моторной лодкой считается катер француза Гюстава Труве. И был он... электрическим!
В 1881 году, за четыре года до того, как Готтлиб Даймлер испытал свой бензиновый катер, Труве установил на трёхметровую лодку «Le Téléphone» электродвигатель собственной разработки и свинцово-кислотные аккумуляторы.
Кстати, электродвигатель, установленный на эту лодку, тоже был создан Гюставом Труве (на его счету не менее 75 изобретений).
Этот электродвигатель был изготовлен для велосипеда (Да! И электровелосипед он изобрел более 100 лет назад).
Электромоторная лодка Труве развила скорость 3,6 узла (ок. 6,5 км/ч). Это была сенсация! Однако тяжёлые батареи и малая дальность хода не позволили технологии стать массовой.
Так что, лодочные электромоторы — это не инновация XXI века, а почти 150-летняя история. Которая, в последние десятилетия обрела второе дыхание...
Telegram-канал "Лодочник" легко найти "в телеге" по названию или по этой ссылке.