Японская мастерская Custom Works Zon снова зажгла сцену на ежегодном Yokohama Hot Rod Custom Show, которую в народе зовут просто Mooneyes. Это не просто крупнейшее кастом-шоу Японии — это одно из самых престижных мероприятий в мире кастом-культуры. Если уж показывать новый проект — то только действительно выдающийся.
И Юити Ёшизава, основатель CW Zon, вместе со своим постоянным партнёром Ёсикадзу Уэдой, прекрасно это понимают. Они неоднократно побеждали на Mooneyes, но в этом году представили, пожалуй, самый смелый проект своей карьеры — Royal Enfield Classic 650 с двумя двигателями.
Идея: два мотора ради эффекта
«На Hot Rod Custom Show обычно показывают мотоциклы с большими двигателями — ведь мотор должен производить сильное визуальное впечатление, — говорит Ёшизава-сан. — Двигатель Classic 650 красив, мощен и харизматичен, но я хотел придать ему ещё больше выразительности. Так и родилась идея поставить два мотора».
Двойной двигатель — уже само по себе смелое решение, но Юити хотел добавить оригинальности. Если обычно такие байки строят по типу “land-speed” — вытянутые гоночные монстры, — то он задумался: а почему бы не сделать двигательную классику в формате чоппера?
«Гоночные проекты с двойными моторами далеки от японской кастом-культуры, — объясняет мастер. — У нас любят чопперы. А тут — и эффект, и народная любовь».
Технический вызов: совместить несовместимое
Главная проблема — как разместить два параллельных твин-двигателя максимально компактно. Решение оказалось нестандартным: один двигатель установили чуть выше другого.
Передний мотор лишили коробки передач и укоротили картер — это позволило сдвинуть его ближе к заднему. Так удалось сохранить пропорции чоппера, не превратив байк в гиганта.
Связка моторов тоже потребовала инженерных чудес. Для синхронизации CW Zon создали специальное удлинение коленвала для переднего двигателя и соединили оба через цепную передачу.
«На словах просто, но на деле — масса проб и ошибок, — признаётся Юити. — Например, пришлось использовать левую резьбу на одном валу и правую на другом, чтобы конструкция сохраняла устойчивость».
Новая рама и осмысленные детали
Стандартная рама Classic 650 не выдержала бы такого апгрейда. Поэтому команда CW Zon построила новый хардтейл и уникальную вилку-гридер. Гирдеры изготовлены из 12-миллиметровых стальных пластин, каждая — вручную согнута и обработана до идеальной формы.
Подвеска и каркас выглядят не только крепко, но и изящно. Нижние лонжероны рамы сделаны съёмными, чтобы можно было снять моторы без проблем.
Колёса — 26 дюймов спереди и 18 сзади. Тормоза от Performance Machine, диски Hot Dock, цилиндры Neo Factory. Всё создано с японской точностью и уважением к механике.
Материалы и философия
Топливный бак переместился под сиденье, а на месте привычного бака теперь электроника. В отделке — махагон (!), алюминий и сталь, каждый материал оставлен без покраски, чтобы показать свою природную красоту.
Друг Юити, мастер по дереву Hanafusa Heritage Carving, изготовил деревянные элементы, а ателье Kuureiyonsoku занялось кожей. Финальный штрих — алюминиевая фигурка птицы в полёте, символ свободы и жизни.
«Я хотел, чтобы байк передавал энергию живого существа, — говорит Юити. — Название Vita (с латинского — “жизнь”) отражает это чувство. В каждой детали — дыхание, движение, ритм стали и огня».
CW Zon Vita — мотоцикл, где техника становится искусством, а металл — живым материалом. На Mooneyes 2025 он, без сомнения, стал одним из самых обсуждаемых проектов шоу.