Один из известных сайтов российского автосоциума, сайт «Drom.ru», недавно опубликовал объявление о продаже реального «Mercedes-Benz W123» по цене б/у Лада Гранта. Интересно, что машина на ходу и в целом по фото производит благоприятное впечатление.
Всё-таки легендарная марка, 1975 год выпуска, и это никак не стыкуется с ценником в 400 тыс. рублей. Причём продавец в категорической форме не рассматривает других предложений, кроме прямой купли-продажи.
Очень низкая цена
Но объявление всё же интересное, хотя бы потому, что качество немецкого кузова W123 всегда было высоким, даже после 50 лет эксплуатации. Хотя хозяин «немца» признаёт, что машину до него переваривали и перекрашивали, но разгоняется Мерседес довольно быстро.
Качество работ неизвестно, но, видимо, не слишком высокое. Иначе цена была бы не 400 тыс. рублей, а не менее миллиона. И ещё - мотор у машины не родной, и вместо положенного ей относительно маломощного бензинового двигателя на 2,5 л и 129 л. с. Мерседес получил довольно мощный тойотовский агрегат на 4,3 л и 300 л. с. Коробку и систему выпуска выхлопных газов тоже, видимо, поставили от японского автомобиля.
Зачем это было нужно
И всё, видимо, ради того, чтобы получить скоростной Мерседес, который по умолчанию никогда таким не был. Изначально немецкие инженеры проектировали свои, пусть не представительские, но достаточно статусные машины как надёжные и долговечные авто для размеренной и комфортной езды. А не для гонок и скоростных заездов по загородным шоссе.
Те, кто не верит, могут поинтересоваться комплектациями 123-х Мерседесов первого поколения - все сплошь и рядом двухлитровые атмосферные дизели мощностью до 100 л. с. Это один из тех двигателей, которые в былые времена называли миллионниками. Даже бензиновая версия на 129 л. с. тоже могла бы пройти не менее 600 тыс. км, причём с родной коробкой.
Конечно, Мерседес мог бы спокойно разогнаться под 200 км/ч, возможно, и больше, но каждая такая гонка - это мощный удар по силовой схеме кузова.
Последствия переделки
Распределение нагрузки по мостам совсем другое, не для гонок, и задний привод тоже мало подходит для скоростных заездов. Кузов-то спроектирован немецкими специалистами для совсем другого вида и величины нагрузок. Поэтому и приходится переваривать такие машины.
Попытка кустарно переварить сварочные швы, усилить местные «дыры» косынками и дополнительным профилем - это ни к чему хорошему не приведёт. В итоге получится внешне красивая, но внутри сильно изуродованная версия прекрасного немецкого автомобиля.
Тот мастер, кто принимал решение о переделке и выбирал тойотовский мотор на 300 л. с., видимо, делал работу на заказ - для себя уважающий себя профессионал никогда ничего подобного делать не стал бы. Конечно, мощный японский 3UZ несущие лонжероны и отсек из немецкой стали не сломает, но проблем у водителя будет немало.
И, видимо, дело не в деньгах, как заявляет продавец. Скорее всего, сам кузов Мерседеса уже не исправить, или в этой машине есть какая-то другая проблема, о которой пока умалчивается. Поэтому такое большое желание избавиться от машины за минимальную сумму после полугода владения.
Сомнительная перспектива
Для обычного автолюбителя подобный автомобиль не представляет особого интереса, даже за столь небольшую сумму. Только одного налога за полгода, по словам продавца, было уплачено 6 тыс. рублей. А в будущем авто с большим объёмом двигателя и вовсе будут неподъёмными в содержании. Так что ничего хорошего, кроме симпатичного вида, у этого Мерседеса нет.
Кстати, с качеством покраски тоже проблемы. На фото не видно, но, по утверждению продавца, есть места с рыжиками коррозии. Про расход бензина тойотовского мотора ничего не сказано, но, видимо, в пределах 15-20 л, не меньше.
Упущенная возможность
Если бы владелец прежнего, старого Mercedes-Benz W123 не занимался техническим творчеством, а просто сделал умеренную реставрацию, не используя посторонних узлов, то сейчас бы эта машина стоила полтора-два миллиона минимум.
Конечно, продать такую технику было бы непросто, но вся прелесть этого Мерседеса в том, что с каждым годом он бы только дорожал. Пока не нашёлся бы грамотный посредник и не продал машину на аукционе.
Переделывать немецкие автомобили, свопить и тюнинговать их - дело крайне неблагодарное. И в чём-то не очень рациональное. Сделать Мерседес лучше, чем его задумали, спроектировали и собрали немецкие инженеры и рабочие, крайне сложно.
В России мастеров, способных на грамотное улучшение хотя бы управляемости машины, можно пересчитать по пальцам. Лучше всего тюнингуются «американцы», «шведы» и советская техника начала 70-х.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв