Водители России привыкли к новостям вроде "скоро всё изменится". Депутаты обещают порядок на дорогах, ассоциации твердят о справедливости, а в итоге идеи тонут в бюрократии. Последние годы полны таких историй: громкие заявления о красивых номерах, запретах на правый руль, штрафах с камер. Обсуждения кипят, а правила остаются прежними. Водители продолжают платить старые налоги, парковаться под знаком и гадать, когда же реформы дойдут до их гаража. Разберёмся, почему так происходит, на примерах свежих инициатив.
Красивые номера
Тема официальной продажи престижных номеров возвращается регулярно, как сезон дождей. Ещё в 2019 году власти говорили о платформе через Госуслуги, где можно было бы купить комбинацию вроде А000АА за разумные деньги. Идея казалась простой: аукционы, доход в бюджет, конец серому рынку. Но проект заморозили.
В сентябре 2025-го разговоры вспыхнули заново. Депутаты внесли законопроект, президент поддержал, обещая до 25 миллиардов рублей в казну ежегодно. Платформа должна была заработать быстро: выбираешь номер, платишь, регистрируешь. Но под конец года инициатива застряла в Госдуме. Поправки в Налоговый кодекс и Бюджетный не приняли, проверки на коррупцию затянули. Сейчас номера продают только через схемы с перепродажей машин — ненадёжно и с рисками. Водители шутят: лучше ждать лотереи в ГИБДД, чем этой платформы.
Правый руль
Запрет на праворульные авто — классика жанра. Летом 2025-го тема снова вышла на федеральный уровень: эксперты говорили о рисках, политик предложил субсидии за левый руль. На Дальнем Востоке, где такие машины — норма, люди забеспокоились: цены на японские б/у взлетят, рынок встанет.
Но МВД быстро отрезало: никакого запрета. Суд во Владивостоке в ноябре заблокировал ввоз из-за фар и лабораторий, но это локальный прецедент, а не общероссийский. По стратегии безопасности до 2030 года обещают только адаптацию инфраструктуры, без запретов. Доля праворульных — восемь процентов парка, на востоке — семьдесят три. Водители там не хотят менять привычки, а дилеры — терять рынок. Идея тонет в дебатах: безопасность против доступности.
Штрафы с камер
Камеры для проверки ОСАГО и шумных выхлопов — ещё один затянувшийся проект. Сроки переносили: март 2025-го, лето, "скоро". Сейчас эксперимент в Москве, Питере и Чувашии: уведомления шлют, но штрафы — с 2026-го. Президент поручил запуск до ноября, но серверы не тянут, алгоритмы дорабатывают. Штраф за отсутствие полиса — пятьсот рублей, повторно — до пяти тысяч, но не чаще раза в сутки.
Шумомеры прошли сертификацию, но без закона о полномочиях они бесполезны. Штрафы за громкие выхлопы обещают поднять в десять раз — до пяти тысяч, но осенью 2025-го закон изменили, и камеры встали. Водители ждут: в пробках шуметь будут, а штрафы — с опозданием. Это не просто техника — вопрос дисциплины на дорогах.
Налоги: транспортный не отменяют, старые не облагают
Отмена транспортного налога — легенда с 2003-го. В 2025-м депутаты снова внесли проект: акцизы на бензин покроют потери, автомобилисты заплатят за пробег, а не за владение. Обещали справедливость: кто ездит мало, платит мало. Но бюджет потеряет сто шестьдесят миллиардов рублей в год, регионы против. Инициатива ушла на доработку, ставка растёт на десять процентов в Москве и других городах.
Налог на старые машины — свежая идея. Летом 2025-го дилеры из РОАД предложили повысить его для авто старше пятнадцати лет, плюс техосмотр дважды в год. Цель — омолодить парк, средний возраст — шестнадцать лет. Но через три дня отступили: рынок не готов, законопроект даже не сформировали. Тема всплывала, но утонула в спорах о справедливости: не все "старики" ржавые, многие в идеале.
Парковка
Повышение штрафов за парковку на тротуаре звучало громко в апреле 2025-го: втрое дороже, особенно в столицах. Тротуары — как парковки, пешеходы в опасности. Но дальше заявлений не пошли: ни в правительство, ни в Госдуму. С января штрафы выросли сами: тысяча рублей в регионах, три тысячи в Москве и Питере. Эвакуация — норма.
Для инвалидов бесплатная парковка на любых местах — старая надежда. Проект прошёл первое чтение, ждали второго. Но в феврале 2025-го отклонили: данных мало, регионы сами решают. Сейчас льгота только на спецместах, знак "Инвалид" обязателен. Водители с ограничениями паркуются бесплатно, но не везде — и жалуются на бюрократию.
Почему идеи вязнут в бюрократии
Большинство реформ тонет по одной причине: бюджет не выдержит, доработка затянется, согласования провалятся. Отмена налогов бьёт по деньгам регионов, камеры требуют серверов и законов, запреты — компромиссов с рынком. Инициативы рождаются в жару обсуждений, но остывают в коридорах. Водители следят за новостями, но ездят по старым правилам. Может, пора требовать не обещаний, а действий? Ведь дороги не ждут.