Друзья, помните, как лет пять назад в Россию пришли китайские бренды типа Haval, Chery, Geely — и все дружно сказали: "Ну это же китайщина, как можно на этом ездить?". Потом люди стали покупать, потому что цена была в два раза ниже японцев, а качество оказалось нормальным. А теперь к нам пришёл новый игрок — GAC (Guangzhou Automobile Corporation). И вот этот GAC GS4 они позиционируют как альтернативу Toyota RAV4.
Честно говоря, когда я увидел фотографии GS4, первая мысль была: "Да это же копия RAV4!". Дизайн передней части, форма фар, даже пропорции кузова — всё напоминает о японском бестселлере. Но потом начал изучать характеристики, читать отзывы владельцев, смотреть видео тест-драйвов — и выяснилось, что GAC GS4 это не альтернатива RAV4, а скорее ещё один конкурент Haval F7 и Geely Atlas.
Давайте разбираться, что на самом деле представляет собой этот китайский кроссовер за 2,5 миллиона рублей, стоит ли он своих денег, и почему сравнение с RAV4 — это всего лишь маркетинговый ход.
Внешность: да, похож на RAV4, но это не копия
Начнём с того, что все обращают внимание в первую очередь — с дизайна. GAC GS4 действительно вызывает ассоциации с Toyota RAV4, особенно передняя часть с её массивной решёткой радиатора и узкими фарами.
Габариты: длина 4545 мм, ширина 1856 мм, высота 1700 мм, колёсная база 2680 мм. Для сравнения: RAV4 имеет длину 4600 мм и базу 2690 мм. То есть GS4 чуть компактнее, но разница минимальна.
Клиренс — 190 мм, что неплохо для городского кроссовера, но чуть меньше, чем у того же Haval F7 (200 мм). На бездорожье это может сыграть роль, но для города и лёгкого грунта вполне достаточно.
Дизайн боковой части и кормы более оригинальный — здесь GAC постарались отойти от прямого копирования. Задние фонари имеют свой узнаваемый рисунок, линия крыши плавная и элегантная.
В целом внешность GS4 производит приятное впечатление. Машина выглядит современно, солидно, не кричаще. Для китайского бренда, который только входит на российский рынок — это важно.
Салон: просторно, но эргономика хромает
Теперь заглянем внутрь. Салон GAC GS4 выполнен в современном стиле с большим количеством экранов и мягких материалов отделки.
Передняя панель
Центральный экран мультимедиа — 12,3 дюйма, цифровая приборная панель — 10,25 дюйма. Всё выглядит стильно и технологично. Интерфейс русифицирован, работает довольно шустро, поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.
Материалы отделки — комбинация кожи (скорее всего экокожи) и пластика с мягким покрытием. Визуально всё выглядит прилично, но при ближайшем рассмотрении чувствуется, что это не премиум. Пластик местами дешёвый, панели не идеально подогнаны.
Эргономика — спорный момент
Владельцы отмечают, что расположение некоторых кнопок и переключателей не очень удобное. Например, кнопки управления климатом вынесены на сенсорный экран, что отвлекает от дороги. Физических кнопок мало, всё нужно искать в меню.
Рулевое колесо регулируется по высоте и вылету, водительское сиденье с электроприводом и памятью настроек — это плюс. Но сами сиденья жестковаты для длительных поездок.
Пространство для пассажиров
На задних сиденьях места достаточно для взрослых людей ростом до 180 см. При росте выше 185 см коленям уже будет тесновато. Запас по высоте хороший, подушка сиденья достаточно длинная.
Багажник — 460 литров. Это средний показатель для класса. У RAV4 — 580 литров, у Haval F7 — 500 литров. То есть GAC чуть проигрывает конкурентам.
Ещё один минус багажника, который отмечают владельцы — высокий порог погрузки и неудобная форма проёма.
Техника: турбомотор и коробка-автомат — знакомая связка
Под капотом GAC GS4 установлен 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 190 л.с. (в китайской версии — 236 л.с., но для России его дефорсировали). Крутящий момент — 320 Нм.
Работает мотор в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Это японская коробка, известная своей надёжностью — такие же стоят на многих Toyota и Lexus.
Динамика
Разгон 0-100 км/ч — 8,9 секунды. Для кроссовера весом 1,6 тонны это неплохой результат. На трассе машина уверенно держит крейсерскую скорость 120-130 км/ч, обгоны даются легко.
Но есть проблема — коробка передач. При плавной езде она работает нормально, но стоит резко нажать на газ — начинаются задумчивости и рывки. Коробка не успевает быстро переключиться на нужную передачу, машина дёргается.
Владельцы отмечают, что в спортивном режиме ситуация улучшается, но расход топлива при этом подскакивает до 12-13 литров на 100 км.
Расход топлива
В смешанном цикле — 8,5-9,5 литров на 100 км. По трассе — 7-8 литров, в городе — 10-11 литров. Для двухлитрового турбо это средние показатели.
Полный привод
Версия с полным приводом (AWD) доступна только в топовой комплектации. Это подключаемый полный привод с муфтой, которая распределяет момент между осями.
Реальная проходимость — для лёгкого бездорожья и грунтовок. На серьёзное бездорожье GAC GS4 не рассчитан — нет понижающей передачи, нет блокировок дифференциалов. Это городской кроссовер, а не внедорожник.
Как она ездит? Реальные впечатления от тест-драйва
По материалам тест-драйвов Auto.ru и Drom.ru, вот что выяснилось:
Управляемость
На асфальте GAC GS4 ведёт себя предсказуемо и уверенно. Рулевое управление информативное, не ватное, но и не излишне острое. В поворотах кузов кренится умеренно, ESP работает корректно.
На высоких скоростях (120+ км/ч) машина держит траекторию хорошо, не рыскает по полосе. Это заслуга усиленной подвески и правильной настройки развал-схождения.
Подвеска
Подвеска настроена на комфорт. Мелкие неровности типа швов и стыков асфальта проглатываются без проблем. На "лежачих полицейских" машина проходит мягко, без жёстких ударов в руль и кузов.
Но на по-настоящему разбитых дорогах с ямами начинаются проблемы. Подвеска пробивается, удары передаются в салон. Здесь GAC проигрывает тому же Haval, у которого подвеска более энергоёмкая.
Шумоизоляция
Это слабое место GAC GS4. На скоростях выше 100 км/ч в салон проникает шум ветра и шин. Гул колёс особенно заметен на грубом асфальте.
Владельцы сравнивают шумоизоляцию с Geely Atlas и Haval F7 — у них она лучше.
Оснащение и электроника: много за свои деньги
Вот здесь GAC GS4 показывает себя хорошо. За 2,5-2,8 миллиона рублей вы получаете:
- Адаптивный круиз-контроль
- Система удержания в полосе
- Автоматическое торможение перед препятствием
- Мониторинг слепых зон
- Камера кругового обзора 360°
- Автоматическая парковка
- Панорамная крыша
- Подогрев передних сидений
- Электропривод задней двери
- LED-фары и задние фонари
- Беспроводная зарядка для смартфона
Это солидный набор, который у японцев или корейцев обошёлся бы в 3,5-4 миллиона рублей.
Цена и комплектации: от 2,49 до 2,89 миллиона
GAC GS4 предлагается в России в трёх комплектациях:
Comfort (2WD) — 2 490 000 рублей
Базовая версия с передним приводом, но уже с неплохим оснащением.
Luxury (2WD) — 2 690 000 рублей
Расширенное оснащение, кожаный салон, панорамная крыша.
GL (AWD) — 2 890 000 рублей
Топовая версия с полным приводом и максимальным набором опций.
Для сравнения:
- Haval F7 — от 2,3 до 2,9 млн рублей
- Geely Atlas — от 2,4 до 3,1 млн рублей
- Chery Tiggo 7 Pro — от 2,2 до 2,7 млн рублей
- Toyota RAV4 (б/у 2020-2021) — от 3,5 млн рублей
GAC находится ровно в середине ценового диапазона китайских конкурентов.
Надёжность: слишком рано судить
GAC GS4 появился в России только в начале 2025 года. Первые машины попали к владельцам весной-летом. То есть на момент написания статьи максимальный пробег у владельцев — 10-15 тысяч километров.
По отзывам ранних владельцев, серьёзных поломок пока не было. Отмечают мелкие косяки: скрипы в салоне, глюки мультимедиа, периодические отказы датчиков парковки.
Гарантия — 5 лет или 150 000 км. Это хороший показатель, который говорит о том, что производитель уверен в своём продукте.
Но судить о реальной надёжности можно будет только через 2-3 года эксплуатации. История с другими китайскими брендами показывает, что первые годы обычно проходят нормально, а проблемы начинаются после 50-70 тысяч километров.
Конкуренты: с кем реально сравнивать?
Несмотря на внешнее сходство с RAV4, реальные конкуренты GAC GS4 — это китайские кроссоверы:
Haval F7 — более известный бренд, лучше шумоизоляция, богаче оснащение в топовых версиях.
Geely Atlas — чуть больше салон и багажник, более проработанная эргономика.
Chery Tiggo 7 Pro — дешевле на 200-300 тысяч, но скромнее оснащение.
Сравнивать GAC GS4 с Toyota RAV4 некорректно. Это разные весовые категории по цене, надёжности и качеству. RAV4 стоит минимум на миллион дороже (даже б/у), но за эти деньги вы получаете проверенную временем надёжность и высокую ликвидность при перепродаже.
Вердикт: брать или ждать?
GAC GS4 — это добротный китайский кроссовер, который предлагает много оснащения за разумные деньги. Если вам нужен новый автомобиль с гарантией, богатым оснащением и современным дизайном — GS4 можно рассматривать.
Плюсы:
- Приятный дизайн
- Богатое оснащение за свои деньги
- Достойная динамика
- Комфортная подвеска на хороших дорогах
- 5 лет гарантии
Минусы:
- Слабая шумоизоляция
- Дёрганая коробка при активной езде
- Небольшой багажник
- Неизвестная долгосрочная надёжность
- Малая сеть сервисных центров
Лично я бы рекомендовал GS4 тем, кто живёт в крупных городах (где есть официальные дилеры GAC), ездит спокойно и хочет получить максимум оснащения за минимальные деньги.
Если же вам важна надёжность, низкий шум и проверенная репутация — лучше смотрите в сторону Haval или Geely, которые на рынке уже давно и зарекомендовали себя.
А вы что думаете о новых китайских брендах? Готовы ли вы рискнуть и взять GAC GS4, или предпочтёте проверенные Haval/Geely? Может, у кого-то уже есть опыт владения — поделитесь впечатлениями! Интересно узнать реальные отзывы, а не маркетинговые описания. Жду ваших комментариев и советов!
Подписывайся на мой канал в Telegram, там обсуждаем самые горячие новости, изменения ПДД и редкие факты.