Когда садишься за руль обновлённой Niva Travel, первое, что бросается в глаза - она трогается резко. Настолько резко, что при перестановке едва не влетел в соседнюю машину. Это не шутка и не преувеличение. Это главное отличие от предыдущей версии, которое чувствуется с первых метров.
Предстояло проехать 500 км из Москвы в Воронеж. На этом автомобиле ещё никто так долго не ездил - пробег всего 2000 км. Идеальные условия, чтобы проверить, действительно ли новый мотор изменил характер машины или это просто маркетинг.
Вместо старого 1.7 стоит новый восьмиклапанный 1.8. Верх от Гранты, низ от 1.8 EVO, который ставят на Vesta Cross. Главное отличие - 80% крутящего момента доступно уже с 1000 об/мин. На практике это означает, что машина уверенно трогается, не нужно выкручивать двигатель до звона.
Под капотом стало заметно тише. Меньше шумов, меньше вибраций. Плюс здесь ремень вместо цепи - спорный момент, но после проблем с натяжителем цепи на собственной Chevrolet Niva это кажется разумным решением.
Максимальный крутящий момент держится до 4000 об/мин, мощность в 90 л.с. выходит на 5000. Значит, нет смысла крутить выше. Переключаться можно уже на 4000-4500 об/мин.
Разгон замеряли несколько раз в разных условиях. По мокрому асфальту лучший результат - 15.66 сек. до 100 км/ч. Предыдущий Travel с мотором 1.7 разгонялся за 19 сек. Разница в 3 с ощущается очень явно.
Для сравнения: 16-клапанный Largus Cross разгоняется за 14.2 сек. И эти машины летают по трассе под 140 км/ч. У обновлённой Niva Travel максимальная скорость составила 148-150 км/ч по GPS.
На трассе специально не включал четвёртую передачу. Совсем. Ехал на пятой всегда - и на 80 км/ч, и на 130 км/ч, и в горку, и при обгонах. Машина справлялась.
На пятой передаче при 100 км/ч - ровно 3000 об/мин. На 110 км/ч - 3500 об/мин. На 130 км/ч - 4000 об/мин, как раз точка максимального крутящего момента. Дальше начинается зона максимальной мощности до 5000 об/мин.
Вот пример: едешь 75 км/ч в горку на пятой, нажимаешь газ - уже 96 км/ч. Продолжаешь давить - 100 км/ч. В горку. На пятой передаче. Это невозможно было на старом моторе.
Для сравнения с Vesta или Iskra с 6-ступенчатой коробкой: там постоянно приходится орудовать рычагом - пятая, шестая, четвёртая, снова шестая. Здесь двигатель всегда в тонусе. С 1500 до 4000 об/мин он прекрасно себя чувствует. Неважно, горка или обгон. Просто едешь.
Ударов при переключениях стало меньше. На повышенных передачах их почти нет. С первой на вторую и со второй на третью чуть-чуть присутствуют, но приглушённые, где-то в глубине. Раньше было жёсткое "бабах" при резком переключении.
На малых скоростях стало заметно тише, на больших особо ничего не изменилось. На 130 км/ч некомфортно из-за трансмиссионного гула, который появляется при нажатии на газ и при сбросе.
Новые тормоза - одно из главных улучшений. Нет ватной реакции на педаль, как было раньше. Реакция практически сразу, и она прозрачная. Машина не шарахается по дороге при торможении на чистой трассе.
Но есть нюанс с колеёй. На семнадцатых колёсах при резком торможении в колее машину начинает теребонькать влево-вправо. На чистом асфальте без колеи тормозит ровно, подруливать не нужно.
Средняя скорость на трассе - 120-130 км/ч. Расход составил 10.5 л на 100 км. Для сравнения: на предыдущем Travel с мотором 1.7 при скорости 110-120 км/ч расход был ровно 10 л.
Получается, новый мотор позволяет ехать на 10 км/ч быстрее, но расход увеличился всего на 0.5 л. Если бы ехал 110-120 км/ч, расход был бы меньше - вероятно, около 9.5 л.
Интересная математика: расход на трассе при 120-130 км/ч такой же, как у больших полноприводных кроссоверов типа Geely Monjaro, Geely Atlas, Haval Jolion или GAC GS8.
В максимальной комплектации стоят новые фары с линзами. Пучок яркий, влево-вправо видно хорошо даже во влажную погоду. Для сравнения: на старой Chevrolet Niva без линз в мокрую погоду видно плохо.
На скорости 120 км/ч света хватает. С включёнными противотуманками становится заметно приятнее, стороны освещены очень хорошо. Но ожидалось лучше - как на Vesta, где свет бьёт дальше. Здесь средняя дальность.
Странность с дальним светом: он добавляет картинку в конце, но не делает её выше или шире вблизи. Непонятная настройка.
На ровной трассе без колеи машина держит прямую. Бросаешь руль - едет прямо. Но в колее на семнадцатых колёсах начинает гулять. Возможно, на шестнадцатых или пятнадцатых колёсах будет лучше.
По посадке: кажется, сидишь выше, чем в старом Travel и в Chevrolet Niva. Ниже сесть нельзя, только выше. Не нравится профиль спинки сиденья - в старых было удобнее. Спина немного затекает. В собственной Chevrolet Niva удобнее.
Есть регулировка поясничного подпора. Убрал его полностью - стало комфортнее.
Мелочи, которые раздражают
- Нет трёхкратного промаргивания поворотников. В 2025 г. это есть везде, на всех машинах. Здесь не сделали. Непонятно, почему.
- Нет датчика дождя даже в максимальной комплектации.
- Регулировка зеркал: на старой машине была удобная кнопка, здесь приходится тянуться.
- Вентилятор печки работает громко - точно так же, как на машине 2004 г.
- Четвёртая передача включается нечётко - не вниз после третьей, а вниз и немного ко второй. Трудно привыкнуть.
Салон остался прежним. Материалы, пластик - всё то же самое. Разве что на дверных картах, кажется, другой материал - какой-то зернистый, вспененный. Интереснее выглядит.
Багажник без изменений. Хотя появились держалки для ремней - когда складываешь сиденья, ремни не падают вниз. Мелочь, но приятно.
Задние стеклоподъёмники по-прежнему ручные. Для задних пассажиров два подстаканника - это хорошо.
Итог: ожидания оправдались. Обновлённая Niva Travel с новым мотором - это действительно то, что было нужно этой машине. Она стала лучше.