Всем привет!
Камский автозавод – самый молодой производитель отечественных грузовиков, который тем не менее быстро набрал обороты и не потерял ведущие позиции даже после нескольких кризисов. Но даже в его истории было немало горьких опытов – заводчане не раз пробовали создать прогрессивные грузовики для экспорта, но ничего хорошего из этого не выходило. И вот яркий пример – КамАЗ-5415.
История нашего героя началась в конце 70х гг. В то время завод уже выходил на плановый объем производства, выпуская и бортовые грузовики, и тягачи, и самосвалы. Но этого было мало – в СССР старались поставлять технику за рубеж, и многие заводы старались адаптировать выпускаемые машины и для внутреннего, и для внешнего рынка. Молодой автогигант тоже попал под эту программу, и было принято решение создать двухосный тягач, подходящий для экспорта, и отправить его на испытания.
Конструкция этого тягача впитала в себя и привычные элементы, и несколько новшеств. В основе лежала классическая камская ходовая часть с бездисковыми колесами, правда, укороченная, а на нее установлена типичная высокая трехместная кабина. Но в первую очередь изменился передок – решетка радиатора стала пошире и перекрасилась в черный цвет, а фары переместились на бампер, как у МАЗ-5335. От него же перекочевали и колеса, что тоже сильно бросается в глаза. Внутренние же агрегаты остались без изменений – под кабиной стоял все тот же камский дизель объемом 11 л и мощностью 210 л. с., и с ним была состыкована 10-ступенчатая КПП. В кабине тоже мало что изменилось – в распоряжении водителя по-прежнему полный комплект приборов, руль с гидроусилителем, рычаг КПП и печка. Звукоизоляция по-прежнему была слабой, хотя камский дизель известен высоким уровнем шума.
Первые КамАЗ-5415 появились в 1981 г., а вскоре начались их испытания с полуприцепами, изначально созданными для минских грузовиков и вмещавшими 20 т. Предполагалось поставлять такие машины в европейские страны, при этом создать как стандартную модификацию, так и более тяжелый тягач, рассчитанный на 34 т грузов. На такие предполагалось устанавливать турбодизель, развивавший 260 л. с. Но и базовый тягач не оставался без внимания – уже во время испытаний он показал себя на солидном уровне, и в 1982 г. о нем даже написали в журнале «За рулем». Казалось бы, есть перспективы.
Но дальше дело не пошло. Грузовик успешно прошел испытания, но в дальнейшем было создано всего с десяток образцов. Последняя четверка была собрана в 1991 г., после чего проект свернули. Уже выпущенные грузовики какое-то время еще работали на нужды завода, но в 90х были списаны, и с той поры живых напоминаний о модели не осталось. Сохранились лишь немногочисленные ламповые снимки, сделанные во время испытаний этих машин, и благодаря им можно получить о них небольшое представление.
КамАЗ-5415 – грузовик, на который возлагалось немало надежд, но судьба распорядилась иначе. В дальнейшем от подобных экспериментов отошли и стали уделять больше внимания привычным машинам, отлично прижившимся в нашей стране.
И вот на этой позитивной ноте у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!