Импортозамещённый SSJ-100 сегодня называют точкой невозврата для всей отрасли, поскольку именно он впервые продемонстрировал, что гражданская авиация может обходиться без критически важного иностранного оборудования, которое многие годы считали незаменимым. Полностью новые российские двигатели, переработанный фюзеляж, десятки отечественных систем — всё это превращает самолёт в символ инженерного характера страны и её стремления вернуть себе технологическую самостоятельность.
Самолёт, который считался невозможным
Ещё несколько лет назад любая попытка создать ближнемагистральный лайнер без западных комплектующих казалась слишком серьёзным вызовом, однако первый серийный импортозамещённый SSJ-100 доказал обратное, проведя в небе почти час и тем самым поставив точку в спорах о том, сможет ли российская промышленность полностью заменить ключевые узлы своими силами. В этот момент стало очевидно, что гораздо важнее самого факта полёта является то, что инженерам пришлось изменить внутри машины, чтобы сделать её действительно независимой.
Как всё начиналось
Когда первые SSJ-100 поступили в авиакомпании более десяти лет назад, их успех напрямую зависел от десятков зарубежных систем — от авионики до вспомогательной силовой установки, и долгое время эта зависимость воспринималась как неизбежная реальность мировой авиационной кооперации. Ситуация стала меняться после 2022 года, когда оказалось, что без собственных компонентов невозможно обеспечивать стабильную эксплуатацию даже серийных самолётов, и именно тогда был сформулирован курс на создание полностью отечественной машины, который стал не просто технической задачей, а вопросом суверенитета.
Что именно изменили
Новый двигатель ПД-8
Разработка двигателя ПД-8 стала одной из ключевых точек перелома, поскольку проект потребовал от конструкторов адаптировать агрегат под ближнемагистральный сегмент, обеспечив сочетание экономичности, надёжности и возможности эксплуатации в самых разных климатических условиях, что особенно важно для России с её разнообразной географией.
Обновлённый фюзеляж
Инженеры переработали каркас планера, усилив конструкцию под новые системы и сделав обслуживание проще, чем у предыдущей версии, благодаря чему самолёт приобрёл более устойчивую и ремонтопригодную архитектуру, способную выдерживать интенсивную эксплуатацию на региональных маршрутах.
Полная замена систем
Самым масштабным этапом стало импортозамещение десятков систем, которые раньше закупались за рубежом, и теперь самолёт оснащается российской авионикой, новым шасси, вспомогательной силовой установкой, системой управления, электроснабжением, кондиционированием, противопожарной защитой и полностью обновлённым интерьером, что вызывает особое уважение к тем, кто проделал огромную работу по созданию многоуровневой производственной кооперации внутри страны.
Первый полёт как знак перемен
Когда экипаж в составе Дмитрия Савонина, Леонида Чикунова и инженера Владислава Тюрина поднял серийный SSJ-100 в небо, стало ясно, что речь идёт не о демонстрационном прототипе, а о машине, построенной по полноценной технологической документации, предназначенной для поставок авиакомпаниям, и именно поэтому первый час полёта воспринимался как подтверждение того, что процесс импортозамещения прошёл не только на бумаге. В производстве сегодня уже находятся более двух десятков самолётов, что говорит о планомерном расширении программы и уверенном настрое отрасли.
Почему стране нужен этот самолёт
Импортозамещённый SSJ-100 решает сразу несколько стратегических задач, поскольку он закрывает зависимость от зарубежных поставщиков, создаёт экономическую устойчивость для заводов, которые получили новые рабочие места и современные производственные линии, а также становится платформой для будущих проектов, включая МС-21, Ил-114 и перспективные транспортные самолёты, формируя тем самым долгосрочный фундамент для всей гражданской авиации.
Что будет дальше
Ближайшие два года станут периодом активного роста программы, так как ожидается начало серийных поставок авиакомпаниям, расширение лётных испытаний двигателя ПД-8 и увеличение темпов производства ОАК примерно в полтора раза, что создаёт ощущение того, что отрасль входит в новый цикл развития, где каждая последующая машина будет результатом накопленного опыта и усилий огромного количества людей.
Импортозамещённый SSJ-100 стал доказательством того, что российский авиапром способен решать задачи, которые ещё вчера выглядели чрезмерно сложными, и сегодня этот самолёт воспринимается не как единичный успех, а как утверждение того, что у отрасли есть уверенное будущее и возможность развиваться независимо.
От импортозамещения к технологическому суверенитету
История с импортозамещённым SSJ-100 — это часть гораздо более масштабного процесса, который сегодня формирует новый технологический ландшафт страны. Авиационная отрасль стала одним из наиболее заметных примеров, но схожие перемены идут сразу в нескольких критически важных сферах, где Россия последовательно возвращает себе независимость и создаёт решения, не имеющие аналогов.
За последние годы сформировался понятный вектор: от технологической зависимости — к технологическому лидерству. В атомной энергетике Россия не просто удержала позиции, а вышла в область уникальных компетенций: от реакторов на быстрых нейтронах до плавучей АЭС «Академик Ломоносов». Параллельно развивается цифровой и квантовый контур экономики — от собственной системы быстрых платежей, которую признали одной из самых удобных в мире, до работающего российского квантового компьютера и высоконагруженных антивирусных платформ. В отдельных нишах, например в производстве радиоизотопов, страна с большим отрывом удерживает мировое лидерство, занимая около 60% глобального рынка.
Не менее стремительно меняется и авиационная отрасль в целом. Пока SSJ-100 проходит путь полного обновления, сразу три отечественных самолёта — МС-21, новый Суперджет и Ил-114 — находятся на финальной стадии сертификации, а их производство готовится к старту уже к 2026 году. Но настоящая технологическая революция разворачивается в сегменте беспилотной авиации: только за прошлый год объём выпуска БПЛА вырос в 2,4 раза, а число производителей увеличилось почти втрое — с 220 до 600. Это формирует целую новую отрасль, сопоставимую по значению с гражданским авиастроением.
Все эти процессы объединяет одно: страна последовательно строит систему, где ключевые технологии создаются внутри, а критически важные компетенции становятся нашим внутренним ресурсом, а не уязвимостью. SSJ-100 — лишь один из ярких признаков того, что эта стратегия начинает приносить ощутимые результаты.
Как вы считаете, сможет ли новый SSJ-100 стать опорной машиной для российских авиакомпаний, и важно ли для страны создание полностью независимой гражданской авиации?
Подписывайтесь на канал — впереди ещё много сильных и честных историй инженерного характера.