Когда мы говорим «УАЗ Буханка», в голове сразу всплывает образ глазастого ульяновского фургона, который не меняется уже 65 лет. Но наш эксперт, человек, глубоко погруженный в историю отечественного автопрома, готов вас удивить.
По дорогам СССР и постсоветского пространства ездили тысячи машин, которые выглядели как УАЗ, но УАЗами не являлись. Это были официальные «клоны» и экспериментальные мутанты – от шестиколесных вездеходов до прогулочных кабриолетов. Сегодня мы расскажем о самых причудливых версиях этой легендарной машины, чтобы вы убедились: история «Буханки» куда интереснее заводского конвейера.
УАЗы, сделанные не в Ульяновске
В СССР дефицит микроавтобусов был чудовищным. Ульяновский завод физически не мог штамповать нужное количество «санитарок» и фургонов для каждого колхоза. Решение нашли простое и гениальное: завод отгружал «голые» шасси с кабиной (УАЗ-452Д или 3303), а десятки мелких предприятий по всей стране (так называемые ремзаводы) ставили на них собственные кузова.
В народе их называли «барбухайками». Технически это были вахтовки:
- Самая массовая версия производилась по проекту НИПТИ «Агропромпрогресс» под индексом ТС-17144.
- Внешне их выдавали прямые углы и упрощенная оптика.
- Существовало два типа: либо отдельная пассажирская будка за кабиной, либо цельный кузов, сваренный с кабиной воедино (более привычный вид микроавтобуса).
Такие машины делали в Пскове, Буденновске, Краснодаре и десятках других городов. Именно поэтому, увидев старую фотографию странного УАЗа, вы можете не сомневаться – это не тюнинг, это серийная «барбухайка».
УАЗ «Фермер»
Краснодарский механический завод («Автокубань») был одним из лидеров этого движения. Пока в Ульяновске только думали о расширении модельного ряда, краснодарцы уже действовали.
Именно здесь начали массово выпускать грузовики с двойной кабиной задолго до официального дебюта ульяновского УАЗ «Фермер». Более того, там собирали уникальные пикапы, где кузов был единым целым с кабиной – такую роскошь заводской УАЗ не предлагает до сих пор.
Но настоящей экзотикой был краснодарский микропоезд. Вдохновившись микроавтобусами РАФ, работавшими на ВДНХ, на Кубани на базе «Головастика» построили открытый прогулочный тягач с вагончиками для местных парков культуры. Выглядело это футуристично и празднично.
Монстры бездорожья: УАЗ 6×6
Если вам кажется, что четыре колеса – это мало, посмотрите на трехосные версии. Это Святой Грааль для фанатов оффроуда, и существовал он в двух ипостасях.
1. Заводские прототипы: в Ульяновске действительно экспериментировали с формулой 6x6. Был создан 16-местный автобус и грузовик УАЗ-452ДГ. Однако дальше внутризаводских нужд дело не пошло – машины использовали как технички для испытателей.
2. Грузинская «Медея»: настоящий прорыв совершили не заводчане, а энтузиасты из грузинского города Болниси. В конце 80-х там создали реанимационный вездеход «Медея» для горных районов.
Я считаю «Медею» инженерным шедевром того времени. Гурам Квернадзе и кооператив «Вездеход» не просто добавили мост, а грамотно распределили нагрузку. Испытания на полигоне НАМИ показали: этот трехосный монстр по грузоподъемности и плавности хода уделывал стандартный УАЗ. Позже на этой базе даже пытались ставить кабины от КАЗ «Колхида» и моторы V8, создав модели «Тбилиси» и «Иверия», но развал Союза похоронил этот перспективный проект.
Дизайнерские эксперименты 90-х: от «Самары» до «Бычка»
В «лихие 90-е» заводы пытались выжить, предлагая рынку «Евро-Буханки». Попытки осовременить дизайн 50-х годов выглядели иногда смело, а иногда – откровенно пугающе.
- САРЗ-2925 (Самара): дизайн заказывали в НТЦ АвтоВАЗа. Машина получила высокую пластиковую крышу, удлиненный задний свес и абсолютно новую «морду» с прямоугольными фарами. Получилось практично (санитарам стало удобнее), но эстетически спорно.
- Иж-039 (Ижевск): инкассаторский броневик 1987 года. Глядя на него, трудно узнать УАЗ. Рубленые формы, бойницы, агрессия – эта машина предназначалась для перевозки наличных в смутное время, но серийной не стала.
- ПсковАвто: завод в Пскове искал идеальные пропорции. Их модель АПВ-1-01 была попыткой облагородить передок машины, а позже появился вариант «Пскова» – микроавтобус с дизайном, подозрительно напоминающим РАФ-2203 и Iveco Daily одновременно. Это были, пожалуй, самые симпатичные попытки рестайлинга.
Итог
УАЗ «Буханка» – это не просто машина, это платформа-конструктор, на которой полвека упражнялась вся страна. Пока Ульяновский завод хранил верность классическому дизайну, региональные предприятия создавали вездеходы 6x6, броневики и уникальные вахтовки.
Сегодня, когда мы видим очередной тюнинг-проект на базе УАЗа, стоит помнить: возможно, это не новодел, а забытая страница истории, когда «Буханка» пыталась стать чем-то большим, чем просто утилитарным фургоном.