Changan оперативно отреагировал на прохладный прием обновленного CS75 Plus в России. Всего год назад на наш рынок вышел рестайлинговый кроссовер, который не смог завоевать сердца покупателей из-за отсутствия полного привода. И это стало поводом для быстрых действий. Инженеры в кратчайшие сроки разработали полноприводную версию специально для российских условий и протестировали новинку еще до официального старта продаж, причем в суровых условиях Заполярья.
Несмотря на внешнее сходство с предшественником, новый Changan CS75 Plus - это совершенно другой автомобиль. За его облик отвечал Клаус Зичиора, известный по работе над моделями Volkswagen, Audi и Porsche. В итоге у кроссовера нет ни одной общей кузовной панели с прошлой версией.
Дизайн и габариты: работа над ошибками
Автомобиль заметно подрос. Длина увеличилась на 60 мм (до 4770 мм), а ширина - на 45 мм (до 1910 мм). Колесная база выросла на целых 90 мм, что напрямую сказалось на комфорте и пространстве в салоне. Пассажиры второго ряда получили дополнительные 10 мм для ног и 23 мм над головой. Колея тоже стала шире, что улучшило устойчивость.
Для России выдвижные ручки заменили на обычные, под естественный хват, чтобы избежать проблем с замерзанием зимой.
Центральная консоль выполнена в духе минимализма, с минимумом физических кнопок. Даже управление подогревами вынесли на экран, хотя для России оставили несколько привычных клавиш. Регулировка зеркал и отключение ESP спрятаны в меню, а кнопка «аварийки» расположена на потолке, что требует привыкания.
Как же едет полноприводный CS75 Plus?
На ходу новый кроссовер ощущается совершенно иначе. В его основе лежит современная модульная платформа, как у моделей семейства Uni. Автомобиль стал ниже на 3 мм (клиренс 190 мм), а жесткость кузова выросла на 15%. Это позволило избавиться от раскачки на волнах и значительно уменьшить крены в поворотах. Машина стала более собранной и приятной в управлении, хотя рулю немного не хватает обратной связи.
За подключение задней оси отвечает муфта BorgWarner шестого поколения, которая срабатывает всего за 0,2 секунды. Система имеет несколько режимов работы: в «Эко» кроссовер становится переднеприводным, а в режимах «Снег», «Грязь» и «Песок» уверенно справляется с легким бездорожьем. Во время теста в Заполярье автомобиль без проблем преодолевал снежные сугробы, где пасовали другие машины.
Под капотом установлен безальтернативный 2,0-литровый турбомотор. Его серьезно доработали: мощность выросла до 235 л.с., а крутящий момент - до 390 Н*м. При этом степень сжатия снизили, что позволяет без опасений заправляться бензином АИ-92. В паре с двигателем работает классический 8-ступенчатый «автомат» Aisin. Эта связка разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 7,4 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 9,5-10 литров на 100 км.
Недостатки? Они тоже есть️.
Сиденья расположены низковато, из-за чего рослым водителям может быть неудобно. Руль перекрывает часть цифровой приборки, а проекции на лобовое стекло нет. Голосовой помощник часто «уходит отдыхать», а в зеркалах отсутствуют датчики слепых зон.
В противовес этому штатная навигация от «Яндекса» на всех экранах, беспроводные Android Auto и Apple Carplay, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и полный зимний пакет уже в базовой комплектации. Гарантия составляет внушительные пять лет или 150 тыс. км пробега.