Приветствую вас, друзья! Сегодня у нас "спад", да не абы какой, а пушечный! Самолет, задавший тренд по схеме размещения вооружения на десятилетия вперед, сам прослужил довольно недолго. Как обычно, обо всем по порядку.
Появившийся летом 1916 года истребитель SPAD S.VII обладал многими достоинствами: прочный и надежный, простой в пилотировании и при этом скоростной - он наконец-то позволил пилотам союзников покончить с "террором фоккеров". Если бы не одно важное "но" - был у него был всего один пулемет, тогда как немецкие истребители вооружались двумя, а некоторые и тремя пулеметами, одновременная стрельба которых разносила неприятельские аэропланы в щепки. Требовалось усилить вооружение машины, чтобы быть, как минимум, на одном уровне с противником.
В октябре (по другим данным - в декабре) 1916 года французский ас Жорж Гинемер обратился к своему другу и конструктору авиационной фирмы SPAD Луи Бешеро с предложением радикально усилить вооружение самолета. И не просто дополнить одним-двумя пулеметами, а установить на него пушку, причем 37-мм калибра.
Надо сказать, что идея оснастить аэроплан малокалиберной пушкой была не нова и на тот момент уже имела ряд практических воплощений в разных странах.
Так, сами французы устанавливали 37 -мм пушки на двухместные бомбардировщики "Вуазены" LBP с толкающим винтом. Они применялись для штурмовых атак и как самолет сопровождения.
В России в 1914 году пробовали ставить 37-мм пушку Гочкиса на четырехмоторном "Илье Муромце". С ее помощью предполагалось бороться с неприятельскими дирижаблями, но испытания прошли не особо успешно и от данной идеи отказались.
Англичане вооружали биплан с толкающим винтом R.A.F. F.E.2B автоматической 37-мм пушкой Vickers-Maxim 1 Pdr Mk III. Причем первые опыты они начали еще летом 1913 года. К марту 1917 года 51-я эскадрилья внутренней обороны имела
пять FE2B, оснащенных автоматами "Виккерс-Максим". Еще две машины были отправлены в 100-ю эскадрилью во Франции, где они применили свои пушки обстреляв немецкие железнодорожные составы в районе Дуэ в ночь с 17 на 18 апреля 1917 года.
У немцев на целом ряде машин была установлена 20-мм автоматическая пушка Беккера. Однако попыток установить пушку на одноместном одномоторном истребителе с тянущим винтом до этого не делал никто.
Идея летчика показалась перспективной и Бешеро нашел простое решение. К тому моменту уже был готов 220-сильный двигатель Hispano-Suiza 8Сb который был оснащен редуктором. В результате вал винта сместился вверх относительно вала двигателя. Такая конструкция позволяла установить в развале цилиндров пушку, которая должна была стрелять через полую ось редуктора - схема, сохранявшаяся до самого конца существования поршневых истребителей. Есть правда данные о том, что идея разработать подобную мотор-пушку поступила от Министерства промышленности и торговли (FSA) еще в 1915 году. Но как бы то ни было воплотил ее именно Бешеро.
За основу конструкции самого самолета Бешеро взял стандартный SPAD S.7. Размеры машины несколько увеличились.Фюзеляж получил более обтекаемую форму, поскольку двигатель стоял теперь ниже и блоки цилиндров не выступали за его габариты. Верхнее крыло немного выдвинули вперед, а законцовкам крыла придали овальную форму. Новая машина получила обозначение S.XII (S.12) Са.1 (Саnon) - т.е. "пушечный".
По конструкции самолет практически повторял свое предшественника и представлял собой одноместный биплан деревянной конструкции. Фюзеляж прямоугольного сечения состоял из соснового каркаса с растяжками из стальной проволоки.
Крыло деревянное, двухлонжеронное с обшивкой из полотна. Так же как и у "семерки" элероны расположены только на верхнем крыле. Хвостовое оперение представлено килем, стабилизаторами и рулями высоты и поворота. Конструкция, как и у крыла, деревянная, с полотняной обшивкой.
8-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 8Cb, имел мощность 220 л.с. при 2100 об/мин. и через редуктор приводил в действие двухлопастной деревянный воздушный винт постоянного шага. В связи с установкой пушки в двигателе применялась конструкция с "приподнятым" впускным коллектором, в которой впускные "каналы" шли прямо от внутренних поверхностей рядов цилиндров к восходящему карбюратору камеры наддува.
Главной особенностью стало, естесственно, вооружение, собственно для чего сам этот самолет и затевался. Основу его составила 37-мм полуавтоматическая моторная пушка (SAMC) производства компании Puteaux. Это была усовершенствованная версия траншейной пушки, созданной в 1916 году. Орудие имело вертикальный клиновой полуавтоматический затвор и пружинно-гидравлическую противооткатную систему, размещенную в цилиндре над стволом.
Пушка имела сменные стволы - нарезной и гладкостенный. Из нарезного огонь
велся зажигательными или фугасными снарядами, а из гладкого - картечью. Казенная часть с затвором выступала в кабину пилота примерно на уровне коленей. От пилота требовалась немалая сноровка: он должен был вручную открыть затвор, затем взять патрон со стойки в кабине и поместить
его в патронник, затем закрыть затвор пальцами. После выстрела, под действием отдачи, автоматика открывала затвор, выбрасывала стрелянную гильзу, и взводила ударно-спусковой механизм и после этого орудие было готово к повторному заряжанию и стрельбе.
Боезапас состоял из 12 унитарных выстрелов и размещался в стеллажах по бортам кабины: в боекомплект входили фугасный и зажигательный снаряды, а также картечь. Последняя представляла собой контейнер в который помещалось до 30 круглых и (или) сегментных пуль. Пилоты воевавшие на S.XII, как правило предпочитали картечь, так как она давала больше шансов на
попадание, хотя и требовала сближения с целью на дистанцию в 20-40 метров.
Помимо пушки на истребителе также был установлен синхронный 7,7-мм пулемет "Виккерс" с правой стороны носовой части. Боезапас его составлял 500 патронов. Он также использовался для корректировки стрельбы пушки с помощью трассирующих патронов входивших в боекомплект. Пулеметная лента с алюминиевыми звеньями была намотана на барабан, расположенный сбоку от кабины пилота. Пустая лента наматывалась на другой барабан, приводимый в движение пружиной.
Военные выдали заказ на 300 машин. Однако производство шло медленно поскольку машина не являлась основной: в приоритете оставался S.VII, а позднее S.XIII. Точных данных о количестве выпущенных истребителей нет. В большинстве источников указывается цифра в 20-25 машин.
Помимо сухопутного истребителя была создана и выпускалась и его морская поплавковая версия. В конце лета 1917 года руководством французской морской авиации было высказано пожелание иметь хорошо вооруженный
гидросамолет-истребитель для защиты летающих лодок, действовавших в открытом море в составе противолодочных патрулей. За разработку машины взялся инженер Андре Эрбемон (André Herbémont) - давний помощник Луи Бешеро. За основу им был взят "СПАД" S.XII. Самолет получил два поплавка, а также в связи с возросшим лобовым сопротивлением были увеличенные размеры и площадь крыльев и хвостового оперения. В остальном морская модель полностью повторял конструкцию двенадцатого.
Морская версия получила обозначение S.XIV. После ускоренных испытаний в марте 1918 года самолет был принят на вооружение и сразу же сделан заказ на 14 машин. Самолеты изготавливались компанией SPAD, поплавки для них - компанией Levasseur. В июле 1918 года первые серийные S.XIV были поставлены истребительной эскадрилье центра морской авиации в Дюнкерке. В сентябре 1918 года моряки заказали еще 25 истребителей S.XIV, но последний самолет из данного заказа был поставлен только в начале 1919 года. Всего до окончания войны во французской морской авиации в эксплуатации находилось около двадцати самолетов данного типа. Как правило они использовались для сопровождения противолодочных гидропланов и иногда отправлялись в "свободную охоту", но результатов в ней не достигли.
Первый экземпляр истребителя с номером No. S.382 в начале июля 1917 года получил для фронтовых испытаний сам Жорж Гинемер. Уже в первом вылете Гинемер атаковал три немецких разведывательных самолета "DFV". Однако ответным огнем СПАД был поврежден. Гинемеру пришлось совершить аварийную посадку после чего истребитель три недели находился в ремонте.
Первую победу на S.12 Гинемер одержал 27 июля 1917 года, сбив одним выстрелом из пушки и короткой очередью из пулемета двухместный "Альбатрос". На следующий день француз сбил "DFV", потратив на него два снаряда и несколько патронов. Но снова немцы не остались в долгу и его самолет получил повреждения от огня турельного "парабеллума" и снова нырнул в ремонт до середины августа. Гинемер от нового самолета был в восторге. Выйдя из ремонта 17 августа Гинемер сбил сразу два вражеских самолета: одного пулеметным огнем, а другого пулеметно-пушечным.
Два SPAD S. XII (S.445 и S.452) использовал другой знаменитый французский ас - Рене Фонк, служивший в эскадрилье SPA. 103. Хладнокровный и расчетливый тактик, к тому же отличный стрелок, Фонк смог в полной мере реализовать потенциал пушечного "Спада". На "двенадцатом" он одержал 11 воздушных побед из общего числа своих 75, из которых 7 были официально подтверждены.
Один S. XII передали в эскадрилью SPA. 12, где на нем летали Фернан Шаванне (7 побед) и Лионель де Мармие (6 побед). Отдельные экземпляры служили также в эскадрильях SPA. 15, 38, 65 (где на таком самолете летал Шарль Нэжессе), 95 и 159. По несколько побед на S.12 одержали и другие пилоты: Альберт Деллен, Фернан Шванн, Лионель де Мармье, Франсуа Баттести и Жорж Мадон, который на манер Рихгофена выкрасил свой "спад" в красный цвет.
По одному SPAD S. XII передали англичанам и американцам. Британский экземпляр испытывался в марте 1918 года - пилоты отмечали его "тяжелый нос". 4 апреля самолет потерпел аварию и более не восстанавливался.
Переданная американцам машина изначально предназначалась в 139-ю эскадрилью, где ее должен был испытывать лейтенант Дэвид Путнам, но последний погиб раньше чем самолет был доставлен в эскадрилью. В итоге в октябре 1918 года машина попала в 13-ю эскадрилью. На ней летал командир эскадрильи, капитан Чарльз Дж. Биддл (Charles J. Biddle), однако никаких успехов на пушечном "Спаде" он не добился.
Ряд интернет-источников в частности англоязычная "Википедия" утверждает, что самолет использовался и в России, причем сначала российскими, а затем и советскими ВВС. Также попалась информация, что после окончания Первой Мировой войны, шесть самолетов этого типа попали в руки Красной Армии. В одном из источников даже указываются их серийные номера: 1545, 1581,1586, 1600, 1604, 1609, а также то что все машины были списаны в 1925 году. Теоретически можно предположить, что истребители принадлежали французской эскадрилье SPA.581, которая летала на "Спадах". Она с мая 1917 года действовала в полосе русского Юго-Западного фронта до 1 марта 1918 года, пока не была расформирована. Но, повторюсь, это лишь предположение и, возможно, что самолеты попали в Россию и другим путем.
СПАД S.XII не получил широкого распространения не только из-за скромных масштабов выпуска. Рядовому пилоту он оказался "не по зубам". Основательно прибавив в массе после установки пушки, самолет стал менее маневренным и более сложным в управлении - как отмечали французские и британские пилоты истребитель норовил "клюнуть носом". Управлять самолетом и одновременно вести огонь из пушки с ручным перезаряжанием тоже было весьма непросто . И хотя пушечный выстрел давал стопроцентную гарантию уничтожения вражеского аэроплана, попасть в цель было гораздо труднее, чем пулеметной очередью, и мало кому удавалось. К тому же сильная встряска от действия отдачи и пороховые газы от выстрела, заполняющие кабину и невызывали радости у пилотов. Неудивительно, что ни одно подразделение не было полностью оснащено самолётами SPAD XII - это было оружие асов. Только в руках многоопытных пилотов вроде Гинемера и Фонка этот истребитель мог раскрыть свой потенциал.
А вот схема размещения пушки, правда уже автоматической, в развале цилиндров V-образного мотора очень даже прижилась и широко использовалась вплоть до конца 1940-х, когда на смену поршневым машинам начали приходить реактивные истребители.
Источники: В. Кондратьев "Истребители Первой мировой", В. Обухович, А. Никифоров "Самолеты Первой мировой войны", Davilla, James J., & Soltan, Arthur M., "French Aircraft of the First World War". John F. Connors "SPAD Fighter in action" (Squadron/Signal 1093), Harry Woodman "Early Aircraft Armament. The Aeroplane and the Gun up to 1918", Jon Guttman"SPAD XII/XIII aces of World War I", материалы в открытом доступе в сети Интернет.
Друзья! Если понравилась статья - ставьте палец вверх, оставляйте комментарии! Делитесь нашими публикациями в соцсетях!
Буду очень рад. Не забывайте подписываться на канал и смотрите также
прошлые публикации. Если есть желание - можете поддержать канал, воспользовавшись кнопкой справа - приятно, когда твой труд оценен. И до новых встреч на "Историческом броневичке"!
Возможно Вам будет интересно:
Истребитель SPAD S.VII: достойный ответ "фоккерам"