Глава 3. Стрит‑челлендж: ночь, скорость, адреналин.
Лето 2003‑го выдалось щедрым на любительские автосоревнования. Каждые выходные на резервной полосе аэродрома «Восточный» (в народе — просто «взлётка») гремели заезды по драг‑рейсингу.
Сохранился кусочек той эпохи — пожелтевшая газета с заметкой о гонках.
Очень скоро пришло осознание: драг‑рейсинг — гонки по прямой — хоть и зрелищны, но… скучноваты. Да и подготовка машин бьёт по карману.
Когда на «взлётку» потянулись гонщики из «богатых» регионов — Самары, Тольятти, Казани, Набережных Челнов, — ульяновские экипажи на стандартных авто (с которых мы начинали осенью 2002‑го) стали проигрывать по всем фронтам.
А душа‑то требовала драйва! Адреналина! Продолжения!
И мы бросились в ночную стихию — на стрит‑челленджи: гонки на время по заранее оговорённому маршруту.
Внимание! Видео с первой гонки содержит ненормативную лексику. Просмотр — на ваш страх и риск.
Маршрут № 1: от «Искры» до Обелиска
Старт — у завода «Искра», на просторной площадке. Финиш — у Обелиска на улице Гончарова. Маршрут вроде бы простой:
улица Нариманова, далее — по Урицкого до кольца с Пушкарёва, по Пушкарёва — вверх по Минаева, · финиш у Обелиска (с обязательным заездом на бордюр — такая вот наша «фишка»).
Был и альтернативный путь: по Нариманова до конца, затем — по Гагарина, Карла Маркса, выход на Гончарова и финиш у Обелиска.
Старт давали по телефону: я, находясь на финише, созванивался с человеком на старте. Он подавал сигнал, я запускал секундомер — и гонка начиналась. Время финиша фиксировалось строго.
Опасности на скорости
Гонщики стартовали от «Искры» парами, выбирая маршрут на своё усмотрение. И вот какие истории врезались в память — как тревожные сигналы:
Спущенные колёса. Экипаж Кирилла (на «семёрке») финишировал с двумя спущенными колёсами по диагонали. Никто не проверял технику перед стартом — а ведь на бешеной скорости любой прокол мог стать катастрофой.
Красный свет. Ночью светофоры работали, но гонщики их игнорировали. Один из экипажей (Дима на «девяносто девятой») выскочил на тротуар у «кривого дома» (Гончарова, 23), объехал пробку и промчался на красный. Как, впрочем, и большинство других.
Маршрут № 2: от «Балатона» через Московское шоссе
Новый старт — у магазина «Балатон» на Станкостроительной.
Маршрут: Станкостроительная , ул. Московское шоссе, поворот на Промышленную, до перекрёстка с улицей Ефремова, по Ефремова — до Отрадной, дальше — два варианта, налево по Рябикова, прямо — по Самарской, затем на Камышинскую, Шолмова, обратно на Промышленную и финиш на Станкостроительной.
В итоге маршрут удлинили через Жигулёвскую и кольцо на Фруктовой — получилось куда интереснее.
Вот схема, которую использовали для ознакомления.
Суть стрит‑челленджа
· На старт выходит один автомобиль.
· Соперник — только время.
· Секундомер запущен — и вперёд!
· Никаких ограничений по скорости или ПДД.
· Победитель — тот, кто показал лучшее время.
Наград не было — только негласное звание «самого быстрого стритрейсера».
Мой заезд: когда стало страшно
Я поехал штурманом на ВАЗ‑2109 с Георгием (George). Страшно стало не на бешеных виражах по Ефремову, а на финише — на Станкостроительной. Там был переезд через рельсы: в те годы он служил трамплином. На скорости «девятка» взлетела, с отрывом от дороги всех четырех колес, а потом долго тормозила. Вот тогда я по‑настоящему испугался.
Красные тормозные диски
Дима (никнейм «Дима249») финишировал с дисками, раскалёнными докрасна. Говорят, кто‑то даже прикуривал от них. На стандартной машине такой перегрев — это не есть гуд..
Гонка у Винновской рощи: встреча с ППС
Старт и финиш — у парка Винновская роща. Широкая прямая перед двухэтажками была фактически перекрыта для гражданских большим скоплением зрителей.
Вот маршрут этого беспредела.
И тут — неожиданный поворот. Только два автомобиля ушли на старт, я включил секундомер… и недалеко от нас вспыхнули синие мигалки. Кто‑то из местных вызвал наряд.
Улица опустела за 30 секунд. Я остался — нужно было зафиксировать время финишировавших.
Я никогда не видел , как быстро все могут разобраться по машинам и разъехаться.
У меня машина была припаркована во дворе, я просто остался стоять, так как у меня включен секундомер, и я фактически должен все-таки выполнить свой долг и отследить то время, с которым участник, который сейчас в заезде, будет финишировать. Чтобы попытка должна засчитана.
Подошли сотрудники РОВД:
· «Что здесь происходит?»
· «Просто стоим, ничего не нарушаем».
Мы перебросились парой шуток. Оставалось всего четверо, включая моего товарища — сотрудника другого РОВД в гражданском. И тут — звук моторов! Из‑за поворота на Хрустальной вылетели два автомобиля. Они не знали о ППС и промчались прямо перед ними.
Я успел дважды нажать на секундомер — зафиксировать время обоих. Гонщики, увидев мигалки, рванули прочь. ППС, постояв 10–15 минут, уехали. Народ вернулся — и гонки продолжились.
Московское шоссе: стрелка на максимум
Был маршрут по Московскому шоссе. Артур (на подготовленной ВАЗ‑2112) утверждал, что «клал стрелку спидометра». Ночью, на пустой дороге — это было красиво… и смертельно опасно.
Сотрудники Засвияжского РОВД, выйдя покурить, видели, как мимо проносится один автомобиль, потом второй, третий. Так они узнали о ночных уличных гонках — и взяли тему в разработку. Меня вовремя предупредили.
Итог: пора остановиться
Летом 2003 года мы провели 4–5 стрит‑челленджей. И вывод был один: это слишком опасно. Нам фантастически повезло, что ни одна гонка не закончилась ДТП или криминалом.
Я решил: с этим пора заканчивать. Знаю, что потом кто‑то пытался продолжать, но я уже не участвовал.
Эти ночи остались в памяти — как вспышка скорости, как эхо ревущих моторов, как чувство, что ты на краю. Но иногда край — это не цель, а предупреждение.