Как правило, дальнобойщики аккуратно проходят весовой контроль, но перевозчики песка и щебня превращают своими самосвалами загородные трассы в полигон, уничтожая асфальт и рискуя жизнями людей. Эксперты предупреждают: желание сэкономить на рейсах уже привело к череде трагедий, и если не изменить подход, их станет только больше.
Знакомая картина: вы едете по загородной двухполоске, а навстречу несется большегруз с горой песка или щебня, которая выше бортов. Машина опасно кренится в поворотах, из-под колес летит гравий, а при торможении многотонную махину явно «тащит» дальше положенного. Водители легковушек вжимаются в обочину, инстинктивно чувствуя угрозу.
И страх этот вполне обоснован. Дорожники бьют тревогу из-за уничтоженного асфальта, а сводки ГИБДД все чаще пестрят сообщениями об отказавших тормозах у спецтехники. Кто виноват в этом хаосе на дорогах и почему штрафы и весовые рамки (АПВГК) не спасают ситуацию? В проблеме разбираемся вместе с основателем АНО «Общество защиты дорог» и предпринимателем Николаем Николаевым.
Не все грузовики одинаковы
В общественном сознании образ «убийцы дорог» часто ассоциируется с любой большой фурой. Однако это заблуждение. Современная логистика четко разделена. Магистральные тягачи, везущие товары через всю страну, как правило, самые дисциплинированные участники движения.
– Водители-дальнобойщики, как правило, соблюдают ПДД и весогабаритные нормы, – рассказывает Николай Николаев. – Они не могут объезжать стационарные пункты весового контроля по просёлочным дорогам из-за габаритов и низкой маневренности фур. Чаще всего перегруз допускают именно перевозчики инертных грузов, владельцы самосвалов и сцепок с самосвальными полуприцепами.
Зона риска – это так называемое «короткое плечо», перевозки на расстояние до 200 километров. Именно здесь, по словам эксперта, происходит основная игра в кошки-мышки с законом. Водители, работающие на знакомых маршрутах, прекрасно знают, где стоят весы, и объезжают их «огородами» – по прилегающим местным дорогам, которые под весом 80-тонных монстров рассыпаются в крошку за один сезон.
– Ространснадзор устраивает рейды, но водители предупреждают друг друга о расположении постов по рации; эффективность рейдов из-за этого невелика, – констатирует эксперт.
Китайский фактор и «угольные» кузова
Проблема усугубилась в последние несколько лет. После ухода европейских брендов рынок спецтехники стремительно заполнили производители из Поднебесной. Сама по себе техника неплохая, но вот используют её в России варварски.
– Некоторые модели самосвалов из КНР буквально провоцируют перевозчика на перегруз, – объясняет Николай Николаев. – Например, те, что изначально проектировались под перевозку лёгкого угля и потому обладают кузовом внушительного объёма с высокими бортами. Ругать китайских производителей не за что: они делают приличную технику для карьеров и технологических дорог. Но наши перевозчики, уверенные в безнаказанности, грузят в такие машины и 40, и 50 тонн песка или щебня. Известны случаи, когда самосвалы загружались до 80 тонн.
Получается парадокс: машину, созданную для перевозки объемного, но легкого груза в условиях карьера, выпускают на асфальт с тяжелым щебнем.
Цена экономии – человеческие жизни
Когда такая машина перегружена вдвое, законы физики начинают работать против водителя. Экономия на количестве рейсов оборачивается критическим износом всех узлов.
– Нагрузка на шины, подвеску и тормозную систему растёт непропорционально, а риск взрыва колёс и выхода из строя тормозов увеличивается в разы, – предупреждает основатель «Общества защиты дорог». – И даже если тормоза не откажут, тормозной путь перегруженной машины увеличивается в несколько раз.
Слова эксперта подтверждаются пугающей статистикой. Только за последние полгода страну потрясли две крупные аварии с участием китайских самосвалов. Летом в Кемерово грузовик с отказавшими тормозами смял 26 автомобилей. В Уфе похожая автокатастрофа закончилась трагедией – погибли два человека.
– Перевозчикам следует помнить, что такие ДТП могут не просто разорить их, так как расходы на лечение и ремонт исчисляются миллионами, но и подвести под уголовное дело, – напоминает Николаев.
Искусственный интеллект выходит на охоту
Может показаться, что ситуация тупиковая: пока выгодно нарушать, будут нарушать. Однако гайки постепенно закручиваются. Эпоха «слепых» камер и неэффективных рейдов уходит. На помощь государству приходит искусственный интеллект.
– Ситуация хоть и медленно, но улучшается, – считает Николай Николаев. – Увеличение штрафов вкупе с ИИ, который в некоторых регионах уже начал определять грузовики со скрытыми госномерами, даёт плоды. Данные ИИ могут передаваться Ространснадзору, где инспекторы имеют право остановить подозрительный большегруз и лишить водителя прав за устройства, скрывающие номера.
Хороший пример «точечной настройки» контроля – строительство ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». В Новгородской области власти, понимая объем стройки, заранее усилили весовой контроль, чтобы подъездные пути не превратились в руины.
Осознанный выбор или тюрьма?
Несмотря на ужесточение контроля, главной проблемой остается менталитет части предпринимателей. Погоня за «дешевым тонно-километром» застилает глаза, заставляя игнорировать риски.
Николай Николаев уверен: проблему решит не только кнут, но и здравый смысл. Самая простая страховка от уголовного дела и банкротства – использование правильной техники.
– Продажи иностранных машин, которые фактически подталкивают к перегрузу, должны быть ограничены на законодательном уровне. Но пока этого не случилось, хотелось бы, чтобы предприниматели сами осознали: сиюминутная выгода обернется убытками. Машин, обладающих запасом прочности, но не предназначенных для кратного перегруза («заточенных» под весовые нормы), на рынке хватает. В конечном счете, безопасность на дорогах – это результат осознанного выбора. И лучше сделать его в пользу техники, которая помогает бизнесу работать долго, а не провоцирует на опасный сиюминутный заработок.
Пока же всем участникам движения стоит быть вдвойне осторожными рядом с высокими бортами самосвалов. Помните: за рулем такой машины может быть водитель, который рискнул тормозами ради лишних десяти тонн песка.