15 ноября 2017 года самолёт Let L-410 (в народе прозванный "Элка"), бортовой номер RA-67047, авиакомпании "Хабаровские авиалинии" выполнял рейс по маршруту Хабаровск - Чумикан - Нелькан. На борту самолёта находились 7 человек - 2 пилота и 5 пассажиров. Командиром экипажа был опытный 42-летний пилот с солидным налётом в 12 тысяч часов, управлявший ранее самолётами Ан-24, Ан-26 и Ан-30. Не был новичком в авиации и 30-летний второй пилот.
Двухдвигательный турбовинтовой лайнер, самый новый в авиакомпании, был выпущен чешским заводом «Let» 15 декабря 2015 года и 3 февраля 2016 года был передан авиакомпании "Хабаровские авиалинии". Он был рассчитан на перевозку 19 пассажиров или 1800 килограммов груза. На день катастрофы налетал всего 1693 часа, совершив 1071 цикл «взлёт - посадка».
Интересна история создания лайнера. В 1960-х годах у гражданской авиации СССР возникла потребность в компактном ближнемагистральном пассажирском самолёте нового поколения, который был бы способен вмещать около двух десятков пассажиров и взлетать и приземляться на сельские аэродромы с грунтовой взлётно-посадочной полосой. Ставка делалась на высокую экономичность такого самолёта, поэтому в качестве силовых установок выбирались турбовинтовые двигатели. Такой самолёт был разработан в ОКБ Бериева, получил обозначение Бе-30, был успешно испытан и рекомендован в серийное производство.
Однако, как это часто тогда бывало, в чисто авиационные дела вмешалась политика, и разработку аналогичного самолёта поручили по линии Совета экономической взаимопомощи авиационным предприятиям советской Чехословакии. «Большой брат» - СССР - всячески (часто в ущерб себе) поддерживал конструкторские бюро и промышленность дружественных социалистических стран.
Разработанный чехами L-410 получился исключительно удачным. В различных модификациях с разными двигателями он серийно выпускался с 1969 года, поставлялся в более чем 30 стран, где успешно эксплуатируется и по сей день, в том числе и в военной авиации. Всего различными авиазаводами было выпущено более 1200 лайнеров.
Вернёмся в 2017 год. Итак, предполетная подготовка экипажем пройдена без замечаний, погода по маршруту и на аэродромах посадки - хорошая. В 09:33 (здесь и далее - время местное) борт вылетел из Хабаровска.
Полет по маршруту проходил без отклонений. За 30 минут до подлёта к аэродрому Чумикан экипаж, оценив остаток топлива, передал запрос диспетчеру на продолжение полёта до Нелькана без посадки в Чумикане, где планировалась дозаправка. Получив разрешение, борт продолжил полёт.
В 12:35 экипаж вышел на связь с диспетчером Нелькана, получил от него условия захода на посадку и фактическую погоду. Метеоусловия были в норме. После начала снижения по глиссаде экипаж доложил о готовности к посадке. В процессе снижения, на высоте около 400 метров, был отключён автопилот. Активное пилотирование выполнял командир. Визуально наблюдая взлётно-посадочную полосу, командир принял решение на выполнение посадки.
После отключения автопилота оба рычага управления винтами были установлены на малый шаг, после чего экипаж выполнил карту контрольных проверок перед посадкой. Снижение по глиссаде на данном этапе выполнялось на скоростях 185–210 км/ч. Всё шло по плану, ничего не предвещало беды.
В 13:10:30 неожиданно появилась разница в величине оборотов правого и левого винтов: правый винт самопроизвольно увеличил обороты, причём со временем эта разница продолжала увеличиваться. В 13:10:38, на высоте около 170 метров и скорости 200 км/ч, самолёт развернуло вправо от посадочного курса.
Через несколько секунд бортовой самописец зарегистрировал разовую команду о включении так называемого бета-режима правого двигателя (установка воздушного винта в режим обратной тяги). Этот режим предназначен для создания отрицательной тяги воздушного винта и торможения самолёта после посадки. Включение его в полёте не допускается. В ту же секунду режим работы обоих двигателей был увеличен экипажем с 15 до 25 %.
Самолёт за 5 секунд накренился вправо до 20-25°. На протяжении следующих 8 секунд правый крен изменялся в диапазоне 15-25°, несмотря на все попытки экипажа его парировать. На правом воздушном винте наблюдается рост скорости вращения до приблизительно 2300 оборотов в минуту.
Экипаж быстро распознал причины развития особой ситуации:
Командир: «Тихо, тихо. Что случилось?»
Второй пилот: «Бета-режим работает»
Экипаж оказался в сложнейшей ситуации, выход из которой не был описан в Руководстве по лётной эксплуатации самолёта L-410 (РЛЭ).
Ситуация на борту катастрофически ухудшается в течение последующих 9 секунд. Самолёт продолжает снижение и начинает стремительно терять скорость. Экипаж ничего не может с этим сделать. Воздушный винт правого двигателя, несмотря на действия экипажа, не флюгируется (не встаёт «по потоку» для снижения аэродинамического сопротивления).
На высоте около 100 метров и скорости 140 км/ч, срабатывает сигнализация о приближении к сваливанию. Через 4 секунды, на высоте около 80 метров, лайнер начинает интенсивно вращаться по крену вправо, выполняет "бочку" (полный переворот вокруг продольной оси) и на удалении около 1400 метров от входного торца полосы, с небольшим левым креном, сталкивается с землёй среди мелколесья и полностью разрушается.
Пожара не возникло. В ходе спасательной операции была найдена лишь одна выжившая пассажирка - 3-летняя девочка, которая летела в Нелькан к бабушке в сопровождении одного из пассажиров. Остальные 6 человек (оба пилота и 4 пассажира) погибли.
Катастрофу расследовала комиссия Межгосударственного авиационного комитета, которая пришла к выводу, что её причиной стала переустановка в полёте лопастей воздушного винта правого двигателя на угол около минус 1,8° (обратная тяга). Это привело к возникновению значительных разворачивающего и кренящего моментов, потере скорости и управляемости самолёта и его столкновению с землёй.
Перестановка винта на отрицательные углы произошла вследствие отказов двух самолётных систем: системы обратной связи «бета» и системы упора винта, причину и время возникновения которых комиссии установить не представилось возможным. При сертификации воздушного судна указанная особая ситуация была признана практически невероятной, что привело к отсутствию в РЛЭ самолёта описания действий экипажа в подобных случаях. Экипаж не был обучен методике реагирования на данный отказ техники и, таким образом, к данному отказу готов не был.
По результатам расследования этой авиакатастрофы производитель доработал систему управления двигателями лайнера, внёс коррективы в технологию её проверки перед вылетом, а также издал поправки в РЛЭ, которые определили действия экипажа при включении бета-режима на различных этапах полёта.
Пилоты разбившегося самолёта: командир Игорь Шумаков и второй пилот Александр Зуев, были посмертно награждены орденами Мужества за отвагу и решительность, проявленные в экстремальных условиях. Двум самолётам L-410 "Хабаровских авиалиний" были присвоены имена погибших пилотов.
Понравилась статья? Ставь лайк, подписывайся, пиши комментарий, это поможет в её продвижении. Заранее спасибо от всей команды!
Катастрофа L410 в Непале: