Привет всем моделистам и им сочувствующим.
Если вы еще не подписались, то сейчас есть такая возможность это сделать.
Я прошу прощения, что прервал порядок статей о паровозах серии 98, которые описывал в предыдущей публикации, это я сделаю чуть попозже, но сегодня мне хотелось бы поговорить о модели паровоза, которого не построили, сделав только проект. Это паровоз BR53 0001. О 53 серии паровозов я уже писал в статье https://dzen.ru/a/aCH2C3ypXVYQ5HEv , в которой упомянул и об этом паровозе, но сегодня хотелось бы остановиться на нем по подробнее.
Об этом паровозе очень мало информации и правда, за чем писать о несуществующем. Но все таки кое что было найдено.
Вот на примет. В годы Второй Мировой Войны германские производители локомотивов разработали несколько классов особых паровозов, получивших название «военных локомотивов» (Kriegsdampflokomotiven), KDL. Это были паровозы серий 52 и 42. О них я уже писал. Вслед за локомотивами серий 52 (KDL 1) и 42 (KDL 2), был разработан локомотив серии 53 – самый большой, мощный и тяжелый из всех (Для себя я назвал его BR53 Big). Колесная формула 1-3-0+0-4-0 или (1C)D. Это была третья серия паровозов военного времени, строительство которой началось в 1943 году. План предусматривал создание чрезвычайно тяжелого локомотива, способного тянуть 1700 тонн на подъеме с уклоном 8‰ со скоростью 20 км/ч и развивать максимальную скорость 80 км/ч как вперед, так и назад. Он предназначался для использования на оккупированных территориях России ( Представляете как было бы интересно увидеть этот паровоз в живую на наших дорогах, но не судьба). Для этой цели было разработано семнадцать вариантов конструкции. Хотя работы по его строительству и были начаты на заводе Borsig в Берлине, из-за военных действий не был завершен даже прототип. Поэтому он остался только на бумаге. Но моделисты фирмы Marklin сделали модель в масштабе 1/87 и как мне кажется двух видом BR 53 Coal and Condenser Locomotives, т.е. с обычным угольным тендером и тендером-конденсатором. Соответственно и разные номера. Возможно, что эти номера относятся к разным масштабам. Если есть у кого дополнить, пишите в комментариях. Вот одни из этих моделей:
BR53 0001 (1/87)
А это BR53 0003 с конденсатором.
BR53 0010 в военной окраске
BR 53 0012
О модели.
Признаюсь честно, что об этой модели мечтал давно и пытался даже несколько раз участвовать в аукционе на eBay, но не удалось, не получилось. И когда я совсем уже опустил руки и смирился с ситуацией, на Авито появилось объявление, которое я не упустил. Правда пришлось немного поторговаться, т.к. модель нужно переделывать, но простит меня продавец за это.
Давайте теперь по подробнее рассмотрим Модель BR53 0001 масштаба HO или 1/87 снаружи и внутри. Я не буду указывать его размеры в мм, как делают это другие. Судите сами какой он большой.
Общий вид слева.
Очень хорошо сохранились надписи.
Привод паровоза сделал на четыре оси второй половины паровоза. Первая часть на трех осях вращается самостоятельно и свободно. Производитель не стал заморачиваться сложностью конструкции привода и остановился на этом варианте, хотя мог бы и попробовать.
Номер на корпусе ничего не показал.
Как и у всех, в основной массе, моделей фирмы Marklin все колпары замкнутые накоротко, что придает некоторую трудность в их переделке.
Питание идет по третьему рельсу и короткозамкнутым колесам.
Тендер пятиосный, на двух тележках на три и две оси. Со осей второй снимается питание.
Теперь попробуем разобрать и посмотреть, что внутри. Чтобы снять корпус паровоза, первоначально снимаем бегунковую раму.
Прицепное можно не снимать, оно не будет мешать.
Далее откручивает два болта справа и слева от нее.
Переворачиваемся и снимаем крышку над третий винтом (легко без усилий).
Выкручиваем третий винт корпуса.
Снимаем корпус. Он оказался тяжелый, литой. Только некоторые детали сделаны из пластмассы, что дает ему хорошее сцепление с рельсами и устойчивость.
Очень хорошо стала видна ломаная рама и что привод стоит только на второй ее части.
Фирма по старой традиции установила двигатель с двойной катушкой возбуждения. Катушки намотаны встречно для переключения направления вращения. Я уже это описывал при переделке BR41.
Теперь снимаем крышку тендера, для этого между его тележек снизу откручиваем один длинный винт.
Сняли крышку тендера, она снимается легко. Как и у многих локомотивов фирмы Marklin там стоит управляющая плата. Раньше туда ставили переключающее реле, но прогресс не стоит на месте и все управление передали электронике.
С этой платы идет управление всем локомотивом, светом, дымогенераторам. Под дымогенераторы в корпусе сделано два установочных места.
Как видно, естественно, питание из переменного переделывается в постоянное, стоит диодный мост (круглая "шайба" на плате). Не буду описывать все детали платы, но вот скажу только о трех проводах, хорошо видимых, это зеленый, синий и белый. Это провода на катушки двигателя. Белый общий, а зеленый и синий на свою катушку. Видимо даже не придется много перепаивать, а только переделать колпары, сделать токосъем отдельно с каждой рельсы и подать на плату. Когда переделаю, обязательно расскажу и покажу процесс. И уже тем более как ездит эта громадина по макету.
Ну вот пока и все об этом паровозе. До скорых встреч.
P/S.
В Инете нашел об описываемой выше модели критические замечания. Читаем
"Модель да, выглядит брутально, но не более...
С технической точки зрения, как прототип - не адекватная и не убедительная, особенно в варианте с конденсацией пара.
Вот хотя бы из-за этих позиций :
- первая часть рамы экипажа выполнена, как у стандартного локомотива, что не реально при схеме "маллет" для такого локомотива.
- паропроводы расположены "бутафорски", что к первой секции ПРМ, что ко второй.
- поддерживающая опора под дымовой камерой, просто абсурд...
- в варианте с КОП(КОN), наличие одного насоса да и еще тандем, просто смех.
- тендер конденсатор для котла такой производительности маловат (у ФДк, было четыре холодильные камеры и тех не хватало).
И еще ряд моментов идущих в разрез реальности, будь этот локомотив живым в таком виде он не мог бы существовать."
Но не будем расстраиваться, паровоз хорош даже тем что он есть, а все недочеты, перечисленные выше для модели не стоят и выеденного яйца. Нельзя сделать модель абсолютной копией прототипа, тем более, что он только на бумаге. А по поводу последней фразы "... не мог бы существовать" не факт, BigBoy существует и больших размеров и у модели те же некоторые недочеты.
Вот теперь все.
Не забывайте подписываться на мой канал и рекомендовать друзьям, и обязательно напишите в комментариях ваше мнение.
Будет еще очень много интересного. В следующей статье будет продолжение про паровоз серии 98.
P/S Кому интересно есть видео обзоры коллекции