Привет всем моделистам и им сочувствующим.
Прежде чем начинать читать, если не трудно, подпишись на канал и поделись с другом.
Продолжаем серию статей о паровозах, входящих в мою коллекцию. https://dzen.ru/suite/e12018c5-ad16-4c41-b30e-ab5d8dfbca00?share_to=link
Сегодня поговорим о паровозе серии BR 53.
О паровозе.
В мире существует много разновидностей паровоза серии BR53 с осевой формулой 0-3-0.
Что это за паровоз? В Wikipedia находим такую фразу: laufachslose Schlepptender-Güterzuglokomotiven mit drei Kuppelachsen (Achsfolge C) der Deutschen Reichsbahn или Грузовые тепловозы без бегунковых осей и с тремя сцепленными осями (колесная формула C) Немецкой рейхсбан. Т.е. в конце 19-го начале 20-го века разные производители делали паровоз с осевой формулой 0-3-0 по своему и поэтому существовала целая армия паровозов, которых можно было приравнять к паровозу серии 53.
Вот одни из них:
Baureihe 53.0: Preußische G 4.2
Локомотивы класса G 4.2 представляли собой дальнейшее развитие грузовых локомотивов G 3 и G 4.1 компании Henschel для Прусских государственных железных дорог в комбинированной конструкции .
Baureihe 53.3: Preußische G 4.3
Грузовые паровозы Prussian G 4.3 производились между 1903 и 1907 годами компанией Union для Прусских государственных железных дорог . Разработанные с целью улучшения ходовых характеристик трехсцепных транспортных средств, локомотивы обладали впечатляющими ходовыми характеристиками, позволяя развивать максимальную скорость 60 км / ч, но вскоре они были снижены постоянно растущими нагрузками. Они использовались в смешанном сообщении и экспресс-грузоперевозках, в основном в восточных округах. Всего было выпущено всего 63 экземпляра, из которых 39 были включены в план перенумерации немецких рейхсбанов 1923 года для государственных железнодорожных локомотивов под номерами 53 296 и 297, а также 53 301–337. В 1925 году рейхсбан перенумеровал 28 локомотивов с порядковыми номерами 53 301–328. Они использовались до конца 1920-х годов.
Baureihe 53.6-7: Sächsische V V
Локомотивы класса VV представляют собой дальнейшее развитие предшественника типа V. В качестве новшества локомотивы получили компаунд-двигатель, уже хорошо зарекомендовавший себя на прусском G 4
Baureihe 53.8: Württembergische Fc
На основе конструкции класса F были разработаны составные локомотивы класса Fc. Они стали первыми грузовыми локомотивами, использовавшими эту конструкцию. Для лучшего распределения массы котел пришлось переместить назад. Более высокая масса трения также привела к повышению производительности. Локомотивы достигли скорости 45 км/ч на ровной поверхности с поездом весом 1000 тонн и 25 км/ч на уклоне 10 ‰ с 370 тоннами на крюке.
Baureihe 53.10: Oldenburgische G 4.2
Паровоз класса G 4.2 Великогерцогских Ольденбургских государственных железных дорог (GOE) представлял собой грузовой локомотив составной конструкции с колесной формулой C. Он был приобретен компанией Hanomag между 1895 и 1909 годами в нескольких сериях на основе прусского G 4.2 .
Baureihe 53.70-71: Preußische G 3, PKP-Baureihe Th1
В 1905 году Прусские государственные железные дороги классифицировали трехсцепные грузовые локомотивы средней мощности как класс G 3. Помимо локомотивов стандартной конструкции, имелось также 285 G 3, которые не соответствовали стандартным спецификациям , поскольку большинство из них были построены до основания Прусских государственных железных дорог.
Baureihe 53.70II: BLE G 4.2
Локомотивы класса G 4.2 представляли собой дальнейшее развитие грузовых локомотивов G 3 и G 4.1 компании Henschel для Прусских государственных железных дорог в комбинированной конструкции .
Baureihe 53.71II: BBÖ 47, BBÖ 49, BBÖ 58, BBÖ 56, JDŽ 124
Паровоз серии kkStB 47 был тендерным грузовым локомотивом серии kkStB , который первоначально принадлежал Железной дороге императрицы Елизаветы (KEB)
Вaureihe 53.72: BBÖ 59, PKP-Baureihe Th24
Паровоз серии kkStB 59 был грузовым тендерным локомотивом Государственных железных дорог kk ( kkStB).
Baureihe 53.73: EWA IIIc
Серия EWA IIIc была серией тендерных локомотивов Венско -Аспангской железной дороги (EWA). Первоначально обозначенная как серия TLa, она имела конфигурацию осей Cn2t и была построена как танковый локомотив на заводе Wiener Neustädter Lokomotivfabrik в 1879 году.
Baureihe 53.74: ČSD-Baureihe 322.4
ATE IIIb — трёхсцепные пассажирские локомотивы частной железной дороги КК Ауссиг-Теплиц .
Baureihe 53.75: ČSD-Baureihe 324.3
Die BEB IIIa waren Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der Buschtěhrader Eisenbahngesellschaft (BEB).
Baureihe 53.76: Preußische G 4.1
Прусский класс G 4 состоял из трехсцепных грузовых локомотивов с давлением в котле 12 бар, которые Прусские государственные железные дороги классифицировали как G 4 в 1905 году.
Baureihe 53.76II: ČSD-Baureihe 334.3
Паровоз серии MÁV IIIq был серией грузовых локомотивов Венгерских государственных железных дорог (MÁV), которые также были приобретены Кошицко-Одербергской железной дорогой (KsOd).
Baureihe 53 7607II: GWR-Klasse 2301
Класс 2301 Великой Западной железной дороги , также известный как «Dean Goods» по имени своего конструктора, был трехсцепным тендерным локомотивом для легких грузовых перевозок.
Baureihe 53.77: PKP-Baureihe Th3, PKP-Baureihe Th4
Локомотивы класса G 4.2 представляли собой дальнейшее развитие грузовых локомотивов G 3 и G 4.1 компании Henschel для Прусских государственных железных дорог в комбинированной конструкции .
Baureihe 53.78: Pfälzische G 2.I, Bayerische C III (vorgesehen)
Паровозы Пфальцского класса G 2.I были локомотивами Пфальцских железных дорог .
Baureihe 53.78II: EWA IIb
Паровоз серии kkStB 25 был серией локомотивов скоростных поездов Императорских и Королевских Австрийских государственных железных дорог (kkStB), локомотивы которых предназначались для Галицкой поперечной железной дороги (Gal.Tr.).
Baureihe 53.80-81: Bayerische C IV
C IV — грузовой паровоз, построенный между 1884 и 1897 годами для Королевских Баварских государственных железных дорог .
Baureihe 53.82: Sächsische V
Трехсцепные грузовые тендерные локомотивы Королевских Саксонских государственных железных дорог получили обозначение Saxon Class V.
Baureihe 53.83: Württembergische F
Вагоны серий F и F 2 были локомотивами Королевских Вюртембергских государственных железных дорог .
Baureihe 53.85: Badische VIIa
Паровозы класса Xd [ 1 ] , а с 1868 года и класса VIIa Великогерцогской Баденской государственной железной дороги, были трехсцепными грузовыми паровозами. Германская Рейхсбан приняла оставшиеся паровозы как класс 53
Baureihe 53.85: Badische VIIc
Паровозы класса VIIc представляли собой трехсцепные грузовые паровозы Великогерцогской Баденской государственной железной дороги .
Если присмотреться ко всем паровозам этой серии, то можно убедиться, что их роднит осевая формула 0-3-0, вид кабины и парораспределительный механизм Стефенсона, который сравнительно прост и широко используется на различных паровых машинах. Но как видим на фотографиях есть один паровоз, на котором была применен механизм Вальсхарта, который был впервые применен на паровозе 1870 году, а начиная с 1900-х его начали использовать на подавляющем большинстве паровозов вплоть до заката эры паровозостроения. Это и есть наш прототип, о которым мы и будем немного говорить.
О нашем герое прототипе.
Грузовые паровозы прусского класса G 4.3
производились в 1903—1907 годах компанией «Унион» для Прусских государственных железных дорог. Локомотив, разработанный с целью улучшения ходовых качеств трехсцепных транспортных средств, имел убедительные ходовые качества, так что максимальную скорость можно было установить на уровне 60 км/ч, но вскоре оказался невостребованным из-за постоянно растущих нагрузок. Они использовались в смешанных и экспресс-перевозках грузов, в основном в восточных управлениях. Всего было выпущено 63 экземпляра, из которых 39 локомотивов были включены в план перенумерации Немецкой имперской железной дороги 1923 года для государственных железнодорожных локомотивов под номерами 53 296 и 297, а также 53 301–337. В 1925 году Рейхсбан перенумеровал 28 линий, присвоив им рабочие номера 53 301–328. Они использовались до конца 1920-х годов.
В результате репараций после Первой мировой войны десять паровозов были переданы PKP и зарегистрированы там как Th4. Еще пять локомотивов прибыли в Вольный город Данциг.
После начала Второй мировой войны три локомотива из Данцига поступили в парк Рейхсбана под номерами 53 7751–7753.
Машины оснащались тендером типа Пр 3 Т 10,5 или Пр 3 Т 12.
Теперь о модели.
В мире существует много типов паровозов BR53, как мы уже сказали выше и их моделей. Нас интересует модель BR53 7752.
Модель выпускалась фирмой Fleischmann c 1982–2006 годы с небольшими перерывами. Работники фирмы подошли к работе очень хорошо, т.к. при таком количестве прототипов, не собрали в кучу все прототипы, а сделали именно тот. Так что модель вышла очень похожей.
Двигатель в модели расположен в локомотиве
и передает крутящий момент на две оси из трех,
поэтому ход очень ровный, без рывков, как это бывает у старичков.
Моделька очень классная и надежная. "Фирма веников не вяжет, а если вяжет то фирменные."
Немного отступления. В годы Второй Мировой Войны германские производители локомотивов разработали несколько классов особых паровозов, получивших название «военных локомотивов» (Kriegsdampflokomotiven), KDL.
Вслед за локомотивами серий 52 (KDL 1) и 42 (KDL 2), был разработан локомотив серии 53 – самый большой, мощный и тяжелый из всех. Хотя работы по его строительству и были начаты на заводе Borsig в Берлине, из-за военных действий не был завершен даже прототип. На сегодняшний день этот локомотив существует только в чертежах и в качестве моделей компании Marklin.
Другие производители моделей этот паровоз не делали (ну по крайней мере я не нашел).
Если есть, что дополнить пишите в комментариях, буду очень признателен.
Спасибо, что вы еще со мной.