Когда в 2017 году Акио Тойода — тогда ещё глава Toyota, а сегодня председатель совета директоров — сказал фразу «мы больше не будем делать скучные машины», многие отнеслись к этому как к красивому слогану. Ну сказали и сказали. Корпорации любят обещать.
Прошло несколько лет — и теперь у Toyota есть не просто аргументы, а целая папка доказательств, аккуратно разложенных по моделям. И 2025 год окончательно показал: Тойода не шутил.
«Хотим передать удовольствие от вождения» — без кавычек
На презентации Toyota Gazoo Racing GR GT возле Фудзи, в так называемом Woven City, руководитель проекта Такаши Дои сказал простую, но редкую для большого автопроизводителя фразу:
«Мы хотим передать удовольствие от вождения и страсть к автомобилям».
Для японцев это вообще-то сильное заявление. А когда смотришь, что именно они показали, понимаешь — слова не для пресс-релиза.
GR GT — это не просто красивый концепт «для фото». Это настоящий инженерный учебник на колёсах.
Инженерия без халтуры
Что у GR GT под красивым кузовом:
- алюминиевая платформа,
- 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом собственной разработки,
- низкий центр тяжести,
- трансаксл — 8-ступенчатый автомат, расположенный сзади,
- механический самоблокирующийся дифференциал,
- хитрый канонический редуктор, который разворачивает поток мощности и отправляет его на колёса.
Звучит сложно? Так и задумано.
Это не просто спорткар — это передача инженерных знаний следующему поколению. Когда коробка передач внутри выглядит как произведение искусства — значит, делали не «по ТЗ», а по любви.
Машины, которые должны побеждать
По словам Такаши Дои, Toyota сегодня создаёт «машины, которые предназначены для побед». Не для отчётов, не для презентаций, а для реальной борьбы — на треке и за сердца водителей.
Философия проста и очень по-японски честна:
- правильная компоновка,
- жёсткость кузова,
- низкий центр тяжести,
- аэродинамика без декоративных спойлеров «для вида».
Никакой магии. Только база, доведённая до ума.
И GR GT — это лишь восклицательный знак
Самое интересное — GR GT, GR GT3 и электрический Lexus LFA не исключение, а логичное продолжение курса.
Посмотрите, что Toyota уже сделала:
- вернула Supra,
- выпустила GR Corolla — хот-хэтч, который едет как злой,
- перезапустила Land Cruiser в более честном и доступном виде,
- официально подтвердила возвращение Celica,
- и всё громче намекает, что MR2 тоже вернётся.
Если вы росли в 90-е или хотя бы смотрели, как тогда выглядел автопром — это ощущается почти нереально.
Эпоха возвращается.
Toyota снова делает машины для водителя
Сегодня, когда многие бренды заняты экранами, подписками и подсветкой салона, Toyota внезапно пошла против течения. Она снова говорит о том, как машина едет, а не сколько у неё гигабайт памяти.
И, что особенно приятно для российского менталитета, здесь нет пафоса.
Никаких «мы переизобрели мобильность».
Просто: машины должны радовать.
И похоже, Акио Тойода действительно передаёт эстафету — удовольствие от вождения дальше.
Посмотреть автомобили в наличии или под заказ вы можете в нашем Telegram-канале "Формула Авто"