Harley-Davidson Shovelhead — это не просто мотор, а целая эпоха, в которой смешались грубый стиль 70‑х, масл-карная эстетика и настоящая гаражная механика. Для кастомайзеров он до сих пор остаётся идеальной основой: достаточно старый, чтобы быть культовым, и достаточно простой, чтобы строить на его базе дерзкие проекты без сложной электроники и CAN-шин.
Название Shovelhead («лопата») мотор получил за характерную форму крышек головок, действительно напоминающих перевёрнутую угольную лопату. Двигатель выпускался с 1966 по 1984 год и сменил Panhead, сохранив нижнюю часть и чугунные цилиндры, но получив алюминиевые головы с увеличенными клапанами и более плоской камерой сгорания, что дало прибавку примерно в 10 л.с. и заметно улучшило наполнение.
Важная часть жизни Shovelhead пришлась на эпоху AMF — компанию American Machine and Foundry, которая выкупила Harley-Davidson в 1969 году. В 1970‑м внешний генератор уступил место внутреннему альтернатору, родив так называемый «Cone Shovel» с характерным конусным тайминг-ковером. А в 1971 году молодой Вилли Джи Дэвидсон создал FX Super Glide, смешав раму «большого твина» с узкой передней частью от Sportster и фактически открыв рынок заводских кастомов и круизеров.
При этом период AMF до сих пор называют «тёмными днями» Harley: экономия на производстве и падение качества наложились на конструктивные ограничения мотора с 10‑реберными цилиндрами и низкооктановый бензин времён нефтяного кризиса 70‑х. Всё это усугубляло перегрев и повышенный расход масла, и Shovelhead быстро обрёл противоречивую репутацию: харизматичный, но капризный.
В конце жизненного цикла двигатель получил второй шанс. Рабочий объём увеличили с 74 до 80 кубических дюймов (примерно с 1 200 до 1 340 см³), чтобы добавить тяги на низах, а в 1980‑м Shovelhead впервые поставили на раму FLT Tour Glide с резиновыми опорами, что заметно снижало вибрации. В 1981‑м группа из тринадцати топ-менеджеров выкупила Harley-Davidson у AMF, сделав ставку на качество и доработки, включая модернизированный масляный насос и улучшенные допуски. Двигатель успел поработать и в высокотехнологичном шасси FXR (1982–1983), после чего в 1984 году уступил место полностью новому алюминиевому Evolution, но навсегда остался последним «олдскульным» Harley-мотором, с которым владелец мог уверенно жить «на ключах из ящика», а не в дилерском сервисе.
Сегодня Shovelhead продолжают любить за грубый характер, металлический звук и честный механический стиль, который идеально подходит под кастомайзинг. Ниже — семь ярких кастомов на базе Shovelhead, которые наглядно доказывают, что эта «рабочая лошадка» всё ещё отличный донор — от жёстких чопперов до стритфайтеров.
Takuya Aikawa и его 1968 Harley-Davidson FL Hardtail
Такуя Айкава из мастерской Sureshot в японской префектуре Тиба давно известен как стабильный поставщик трофеев с Yokohama Hot Rod Custom Show, и его кастом на базе 1968 Harley-Davidson FL — очередное подтверждение статуса. Клиент попросил три вещи: жёсткую раму, электростартер и классическую ножную коробку, а весь остальной облик Такуя придумал сам — результат получился одновременно мускулистым и утончённым.
Мотоцикл заметно уже штатного FL: передняя часть стандартной рамы Shovelhead сочетается с сильно сужённым жёстким «хвостом», а спереди стоят вилки от японского «авторейсинга» — это трековые мотоциклы для асфальтовых овалов, причём адаптация потребовала переработки траверс и удлинения перьев под геометрию Harley. Перебранный 1 200‑кубовый Shovelhead настроен на динамику: впуск отвечает карбюратор S&S L‑серии, а за искру — настраиваемая система зажигания Dynatek Dyna 2000i, что подчёркивает философию мастера: карбюратор на Harley — это не только техника, но и визуальный маркер производительности.
Особый кайф проекта — одержимость Айкавы работой с массой. Он отказался от кикстартера, сдвинул тяжёлую коробку передач вверх и вперёд ближе к двигателю, а корзину сцепления перевёл на гидравлику с аккуратно спрятанным главным цилиндром сбоку картера. Выпускная система — пара одинаковых глушителей, плотно поджатых под мотоцикл, что подчёркивает низкий, вытянутый силуэт.
Фрезерованные детали из алюминия заслуживают отдельного абзаца: на них вручную убраны следы обработки и придан вид старых литых деталей, так что на расстоянии всё выглядит «винтажно», но работает с современной точностью. Сюда же — колёса в духе Montesa, обтянутые спицами, и седло‑боббер из конской кожи: всё это создаёт впечатление классического кастома, собранного человеком, который одинаково уважает и эстетику, и динамику.
Kraus Motor Co. «Achuma»: Shovelhead-стритфайтер
«Achuma» — проект Satya Kraus из Kraus Motor Co., жёстко смешивающий старый Shovelhead и современную мотокроссовую философию. Название отсылает к галлюциногенному кактусу из Южной Америки, а сам мотоцикл — к идее максимально лёгкой, агрессивной техники с запасом хода для городского хулиганства: в конструкции даже штатно предусмотрена защита днища.
Ключ к характеру Achuma — подвеска. Впереди — переработанный спрингер Kraus со встроенным амортизатором Foes Racing, изначально созданным для жёстких скоростных спусков в даунхилле, но здесь он выдаёт около 3 дюймов хода и спокойно справляется с весом Harley. Сзади — усиленный маятник с двумя амортизаторами Foes и ходом около 5,8 дюйма, что даёт уличному стритфайтеру почти эндурный запас по неровностям.
Рама покрыта не краской, а тонким слоем настоящей бронзы, нанесённой плазменным напылением, поэтому со временем она темнеет и патинируется, усиливая ощущение «живого металла». Двигатель S&S объёмом 93 кубических дюйма (примерно 1 520 см³) выдает около 90 л.с.; перед финальной сборкой мотор полностью разобрали, доработали рёбра охлаждения, сгладили линии отливок и отполировали картеры — всё ради ощущения цельного, дорогого механизма без «заводской грубости».
Jamesville Shovelhead Café Racer
Джеймс Ропер-Колдбек из мастерской Jamesville известен прежде всего аккуратными бодибилдами и олдскульными бобберами, но один из заказчиков попросил у него кафе-рейсер — и мастер рискнул выйти за пределы привычного жанра. За основу он взял не Sportster, а FX Super Glide с мощным 80‑кубовым (80 ci) мотором S&S и пятиступенчатой коробкой, вдохновившись заводским Harley XLCR 1000.
Хотя сам Джеймс признаётся, что изначально мало понимал в кафе-рейсерах, результат получился одним из самых гармоничных Shovelhead-проектов этого стиля. Хвостовая часть с интегрированным фонарём Triumph сделана с нуля и посажена высоко по образцу спортбайков, а топливный бак — родной от FX, но с лёгкими доработками по форме и креплению.
Передняя кафедральная облицовка — недорогая деталь с eBay, но после подгонки и покраски она смотрится удивительно органично, как будто так и задумывалась заводом. Раз мотор S&S V80 и так выдаёт примерно на 40% больше мощности, чем среднестатистический Shovelhead, акцент сделали на управляемость: спереди появились двойные тормозные диски и калиперы Performance Machine на обоих колёсах. Выпускная система с «итальянским» routed-стилем — трубы проходят сквозь мотоцикл и уходят вверх к хвосту, усиливая спортивный образ, а чёрный окрас с минималистичными акцентами отсылает к супербайкам 80‑х.
Shiny Hammer: 1972 FLH-боббер с «невидимой» подвеской
После электрического спидстер-проекта «Hope» Самюэль Агияр из Shiny Hammer решил сделать почти противоположный по духу мотоцикл: низкий, узкий и максимально чистый Shovelhead-чоппер. За основу он взял FLH 1972 года, опустив и сузив штатную раму примерно на пару дюймов по высоте и около 1,5 дюйма по ширине, чтобы добиться прямой, стройной линии.
Одна из самых необычных фишек — полностью интегрированная задняя подвеска. Самюэль хотел, чтобы визуально «торчал» только двигатель, поэтому использовал олео-пневматические амортизаторы Forunales (аналог авиационных стоек шасси), спрятав их внутри кастомной рамы. Чтобы сохранить чистые боковые линии, он сделал два симметричных треугольных бака по бокам двигателя и добавил ещё один, четвёртый, под седлом; все они соединены в единую топливную систему.
После изготовления новых ступиц мотоцикл обули в лёгкие обода Excel от эндуро Husqvarna 125 и покрышки Pirelli MT43 с трейловым протектором, что добавило немного «внедорожной» злости в профиль. Финальный штрих — уникальная гирдер-вилка, на которую ушло около 300 часов работы: её рычаги максимально сужены и спрятаны внутри контура, а геометрия заточена под максимально вертикальное движение колеса и узкий силуэт передка.
CW Zon: Mooneyes Best of Show Shovelhead
Юити Ёшизава из Custom Works Zon — один из тех кастомайзеров, чьи мотоциклы узнаются с первого взгляда: чистые линии, функциональность и сильный художественный образ. Его Harley-Davidson Shovelhead получил главный приз Best of Show на Mooneyes Yokohama Hot Rod Custom Show, доказав, что высокая кастом-культура и «старый» Harley отлично сочетаются.
Основу проекта составляет рама из алюминия марки 7N01 — это авиационный сплав с высокой прочностью при небольшом весе, крайне редкий для пользовательских кастомов. Почти все элементы, кроме двигателя и шин, изготовлены вручную в мастерской: сиденье с хвостом, совмещённым с маслобаком, фирменная гирдер-вилка и множество мелких деталей.
Топливный бак разрезан рамой на две части и украшен сложной гравировкой мастера Silver Smith Fin: грозовые облака, крылатая тигровая голова и солнечный знак Zon подчёркивают смесь традиционных и авторских мотивов. Внутри «металлической скульптуры» скрываются современные компоненты вроде амортизатора от горного велосипеда в вилке и компактного цифрового спидометра Motogadget, утопленного в поворотной плите.
Сам двигатель — горячий 93‑кубовый Shovelhead с боковым двухкамерным карбюратором Weber, парой магнето Morris и коробкой Baker на шесть передач. Колёса — 21‑дюймовые спицованные с алюминиевыми «тарелками» и очень узкими, около 3 дюймов шириной, покрышками Firestone, что визуально подчёркивает лёгкость и «ретрофутуристичный» характер.
Stoos Customs: уличный трекер на 1981 Shovelhead
Южноафриканская Stoos Customs под руководством Алекса Стуса построила этот радикальный Shovelhead как часть приватного международного баттла против британской El Lobo Cycles. Условия были простыми: обе команды обязаны использовать двигатели Shovelhead и карбоновые колёса BST, всё остальное — на усмотрение мастеров.
Стартовой точкой служил уставший Harley 1981 года, от которого в итоге остались лишь картера двигателя и часть рамы. Геометрию рамы переработали под формат стрит-трекера и поставили серьёзную подвеску Öhlins: массивные, изготовленные на станке траверсы спереди и кастомный маятник сзади формируют агрессивный, но при этом управляемый силуэт.
Мотоцикл обут в карбоновые BST 19 дюймов спереди и 18 сзади, а шины — Michelin Commander III Touring, что даёт и внешний эффект, и реальный ресурс для активной езды. Тормозная система построена вокруг суппортов Arlen Ness с кастомными кронштейнами, соответствуя уровню подвески.
Главная техническая хитрость скрыта внутри: мотор перебран с использованием компонентов Speed and Science Inc., которые превращают внутренности Shovelhead в нечто близкое к Evolution — с внутренней системой смазки и роликовыми коромыслами, но снаружи двигатель сохраняет классический «лопатообразный» облик.
В процессе работы к проекту присоединился техасский кастомайзер Colt Wrangler, известный по авторскому металлу: он изготовил агрессивный, «осиный» алюминиевый обвес. Форма бака и хвоста с плавным сужением по центру подчёркнута чередованием матового и глянцевого чёрного, под сиденьем прячется аккуратный маслобак, а выхлоп из нержавейки обещает очень громкий голос. Руль — широкие стрит-трекерские «баранки» из нержавейки с грипсами Arlen Ness, формирующие боевую эргономику.
Почему Shovelhead всё ещё идеален для кастомов
Shovelhead остаётся популярным донором по нескольким причинам:
- Он достаточно старый, чтобы попасть в разряд настоящей классики, но при этом легко обслуживается и ремонтируется в гараже, без сложной электроники и диагностического оборудования.
- Огромное количество тюнинговых и реплика-деталей позволяет собирать как аутентичные рестомоды, так и радикальные проекты с современными тормозами, подвеской и начинкой при сохранении олдскульного вида.
- Уникальный звук, вибрации и визуальный образ делают Shovelhead мгновенно узнаваемым — это тот случай, когда мотор задаёт характер всему мотоциклу.
Эти семь кастомов — наглядный пример того, как один и тот же двигатель может жить в абсолютно разных мирах: от узкого японского хардтейла и художественного алюминиевого скульптора до бронзового стритфайтера и псевдо-Эво трекера.
Какой проект вам больше понравился?