Чехословацкие мотоциклы в СССР были не просто средством передвижения. Это был знак принадлежности к определённому кругу, способ выделиться из толпы. И если "Ява" со временем стала относительно доступной, то её младший брат "Чезет" навсегда остался недостижимой мечтой для большинства советских парней.
Оружейная точность на двух колёсах
Чешский оружейный завод начал производство мототехники в 30-х г. прошлого века. Первый CZ 350 появился в 1930 г., созданный по образу немецкого DKW NZ 350. Военное прошлое предприятия наложило отпечаток на качество продукции: детали изготавливались из материалов оружейного класса, что обеспечивало невероятную прочность.
После войны завод возобновил выпуск мотоциклов, постепенно совершенствуя конструкцию. В Союз "Чезеты" начали поставлять с начала 60-х г., и техника мгновенно завоевала репутацию.
Технические возможности
Модель типа 472.6, поставлявшаяся в СССР с 1986 г., оснащалась 2-цилиндровым двухтактным двигателем объёмом 343 куб. см мощностью 23 л.с. При массе 156 кг аппарат разгонялся до 120 км/ч, расходуя всего 4,6 л. бензина на 100 км при скорости 80 км/ч. Бак на 18 л. позволял преодолевать значительные расстояния без дозаправки.
Алюминиевый маятник, лёгкосплавные обода колёс, улучшенные задние амортизаторы - всё это делало "Чезет" легче и маневреннее конкурентов. Разработка велась совместно с советским институтом ВНИИМотопром в Серпухове, чтобы максимально адаптировать технику к условиям эксплуатации в СССР.
Дефицит и статус
Парадокс заключался в том, что завод производил не только дорожные, но и спортивные модели. Кроссовые CZ считались одними из лучших в мире, и чешские производители отдавали приоритет заказам спортивных команд. В результате дорожные версии поставлялись в СССР небольшими партиями.
В 80-х новенький "Чезет" в деревянной коробке стоил 1050 руб., позже цена выросла до 1240 руб. Для сравнения: средняя зарплата составляла 150-200 руб., "Восход" можно было купить за 450 руб., "Ява" - за 1100 руб. Но дело было не только в цене. Мотоциклы расходились ещё до поступления в магазины, и достать их без связей было практически невозможно.
Рокеры и мажоры
В 80-х г. в СССР мотоциклистов называли рокерами. Термин появился из-за внешнего сходства с британскими любителями рок-музыки, хотя не все советские мотоциклисты слушали тяжёлую музыку. Большинство ездило на отечественных "ИЖ Планета", "Минск", "Восход". "Ява" уже считалась престижной - к 70-м г. в стране колесило больше миллиона этих машин.
А вот обладатели "Чезетов" автоматически попадали в категорию элиты. Их называли мажорами или золотой молодёжью - парнями, чьи родители имели связи и деньги. Простому советскому пареньку приходилось копить на мотоцикл год-полтора, затем столько же стоять в очереди, да ещё и договариваться "по блату".
Качество против капризности
Владельцы отмечали минимум вибраций, мягкость управления, отличные световые приборы и тахометр. Центр тяжести был занижен для лучшей управляемости. При регулярном обслуживании техника служила десятилетиями без серьёзных поломок.
Единственным недостатком считалась требовательность к топливу. Двигатель рассчитывался на высокооктановый бензин АИ-93. Если заливать топливо разного качества, со временем начинались сбои. Для тех, у кого были деньги, это не являлось проблемой - бензин в СССР стоил копейки. А вот бережливость приводила к капитальным ремонтам.
Живая легенда
К концу 80-х г. количество ввозимой техники увеличилось, купить "Чезет" стало проще. Мотоциклы поставлялись до самого распада СССР. На городских слётах и массовых пробегах, куда съезжались любители со всей страны, чехословацкие машины неизменно выделялись на общем фоне.
В начале 90-х производство резко сократилось после распада СЭВ и Чехословакии. Завод выкупила итальянская Cagiva, наладившая выпуск собственных моделей. Но "Чезеты" тех лет до сих пор работают. В 2016 г. мотоцикл 1986 г. с пробегом всего 1316 км, простоявший в деревянной упаковке, был выставлен на продажу за 1500 евро и моментально нашёл покупателя.