Семейство Suzuki GSX-8 пополнилось новинками — в 2026 году к нему присоединились ретро-ориентированные модели GSX-8T и GSX-8TT. Обе построены на той же платформе, что и GSX-8S и GSX-8R, но отличаются характером и внешностью. Теперь рассказываем, чем выделяется этот ностальгический спортбайк.
Цена и позиционирование
GSX-8T — прежде всего о стиле. В техническом плане он близок к GSX-8S, но благодаря ретро-образу смотрится совершенно иначе и вызывает другие эмоции.
Если GSX-8S выглядит футуристично за счет угловатого обвеса и выразительных графических линий, то GSX-8T дышит спокойной классикой. Круглая фара со срезанным низом отсылает к байкам 60–70-х годов, но внутри — современная светодиодная оптика. Объемный бак с выпуклым логотипом Suzuki и лаконичные радиаторные «щёки» подчеркивают элегантную простоту дизайна.
В продаже — два окраса: Candy Burnt Gold и Metallic Matte Black, оба с золотистыми перьями вилки. И хотя черная версия выглядит эффектно, именно золотая вызывает настоящие ассоциации с легендарной Suzuki Titan 1969 года.
Практичность и детали конструкции
Главное внешнее отличие — увеличенный топливный бак: теперь он вмещает 4,3 галлона (на 18% больше, чем у GSX-8S), без ущерба для эргономики. Вместе с новой литий-ионной батареей вырос запас хода — до 385 километров без дозаправки.
Сердце у GSX-8T прежнее — 773-кубовый параллельный «твин» мощностью 82 л.с. и крутящим моментом 79 Нм. Двигатель тянет с низов, позволяя уверенно чувствовать себя и в городе, и на извилистых дорогах. Вес — 201 кг в снаряженном состоянии, но на трассе мотоцикл ощущается собранным и устойчивым.
Эргономика и управление
Посадка здесь приятная: при высоте сиденья 810 мм можно уверенно достать обеими ногами до асфальта. Зеркала на концах руля добавляют ретро-шарма — впервые для Suzuki. Видимость в них отличная, но стоит помнить, что они расширяют байк примерно на 5,5 см с каждой стороны — не лучший вариант для агрессивного «междурядья».
Сиденье в стиле «tuck-and-roll» не только выглядит стильно, но и удерживает райдера при ускорениях, особенно в «агрессивном» режиме работы двигателя. Ветрозащита минимальная, но для классического нейкеда — самое то.
Подвеска и тормоза
Как и GSX-8S, «тэшка» получила подвеску Showa SFF-BP спереди и моноамортизатор с прогрессией сзади. Настроек нет, кроме преднатяга, но работа вилка и амортизатор отрабатывают неровности уверенно, не выбивая из седла даже на плохом асфальте.
Тормозная система Nissin с радиальными четырехпоршневыми суппортами и дисками 310 мм дарит отличное чувство усилия и предсказуемое замедление. ABS есть, но вмешивается деликатно.
Оснащение и электроника
GSX-8T предлагает три режима мощности и четыре уровня трекшн-контроля (включая возможность полного отключения). Все переключается «на лету» с левого пульта и отображается на ярком 5-дюймовом TFT-дисплее.
Есть быстрая коробка (quickshifter) — особенно приятно работает при ускорениях на трассе. К сожалению, при понижениях встречаются лёгкие «тычки», а сцепление, несмотря на ассист и «слиппер», требует ощутимого усилия.
Питанием для гаджетов служит современный USB-C порт.
На дороге
В городских условиях GSX-8T комфортен и послушен. Он отлично чувствует себя и в потоке, и на извилистых дорогах вроде голливудской Mulholland Drive, где его тяговитый мотор и лёгкость в управлении превращают каждую поездку в удовольствие.
Штатные шины Dunlop Roadsport 2 — универсальные и предсказуемые. Для трека они, конечно, не подходят, но в городе и на шоссе ведут себя безупречно.
Итого
Suzuki GSX-8T — стильный, сбалансированный и продуманный мотоцикл. Он использует проверенную платформу GSX-8S, но благодаря ретро-дизайну и продуманным мелочам обретает свой особый характер.
Цена — 10 649 долларов, что на 1400 дороже базовой версии 8S. Но если душа просит классики с современным содержанием — переплата более чем оправдана.