В начале XIX века использование сжатого воздуха в качестве привода различных систем было весьма широко распространено и стало исчезать лишь с продвижением в массовое использование электричества. До этого пневмопривод уже воплощался в различных приборах — от пневмозвонков в дверях, пневмопочте, пневмо-оружии. Очередь дошла и до железной дороги и до предложенной в 1827 году пневматической железной дороги.
В 1861 году, когда мир покорял пар, русский инженер С. И. Барановский создал удивительный локомотив — «духоход». Его двигатель работал на сжатом воздухе, что делало его экологичным и бесшумным.
«Духоход» был двухколесной платформой с цилиндрами и баллонами сжатого воздуха. Запас хода составлял 2-3 часа. Для заправки Барановский изобрел собственный компрессор, давивший 50 атмосфер.
В 1862 году локомотив опытно эксплуатировали на Николаевской железной дороге. Зрелище было футуристическим: платформа с трубами-баллонами плавно вела вагон с пассажирами без дыма и пара.
Несмотря на передовую конструкцию, проект закрыли. «Духоход» опередил время и оказался слишком сложен для массового использования XIX века.
Эта история яркий пример смелой русской инженерной мысли ,в области применения альтернативных источников энергии