Профессионалы подшипниковой индустрии знают о трёх основных поколениях ступичных подшипников, от самых простых до модульных, которые монтируются исключительно на болтовом
соединении.
❗️Но вне классификации остались уникальные и при этом достаточно массовые подшипники, которые устанавливаются на задних осях французских автомобилей Renault и Peugeot.
Особенность их заключается в объединении в единый заменяемый узел подшипника и… тормозного диска! Французский авангард, не иначе!
Попробуем найти основные отличия и преимущества от классических решений.
➖Из-за особенности компоновки шасси, в данном случае применяют двухрядный конический роликовый подшипник, который позволяет в компактных размерах воспринимать столько же нагрузки, сколько и
шарикоподшипник, но большего диаметра.
➖Тормозной диск изготовлен из высокоуглеродистого чугуна и отлит за одно целое со ступицей колеса.
Чтобы обеспечить оптимальный комфорт вождения, плавное торможение и снизить любые дополнительные нагрузки на подвеску из-за неравномерного распределения массы при более высоких скоростях вращения колес, комбинация ступицы колеса и тормозного диска балансируется после механической обработки.
Снижение неподрессоренных масс ввиду исключения отдельной ступицы и простая замена без пресса и ошибок механика, тоже выглядит как вполне логичное объяснение.
➖Недостаток всего один – если у автомобиля раньше времени из строя вышел один ступичный подшипник, то менять ему придется сразу оба, не забыв добавить к этому ещё и новые тормозные колодки.