Зависимость от иномарок сегодня настолько велика на автомобильном рынке, что не вызывает удивления тот факт, что экспансия в тот или иной сегмент рынка китайских автопроизводителей стала общим местом. Причем результат такой интервенции хорошо известен, доля марок из Поднебесной высока и часто превышает половину всего рынка, а во многих случаях в несколько раз выше доли исконно отечественных брендов.
Но сегодня еще остались два сегмента авторынка, где преобладает отечественная продукция. Речь идет о сегменте легких коммерческих автомобилей и пассажирских транспортных средствах (автобусах, троллейбусах, электробусах и трамваях). Это, если так можно выразится, сохранившийся «заповедник» российских брендов.
Об автобусах наш канал пишет много и часто, а вот расклад в сегменте легких коммерческих надо осветить отдельно. Этот класс автомобилей называют LCV (Light Commercial Vehicle). Автомобили, которые здесь учитываются, имеют грузоподъемность до 1,5 т, а полную массу до 3,5 тонн.
Сразу обратим внимание на сухую статистику, данные для которой мы собрали в отдельную табличку.
Табл.1 Объемы и структура российского рынка LCV за 10 мес. 2025 года
Какие же выводы можно сделать о «российскости» этого рынка? Девять из десяти проданных легких коммерческих автомобилей (точнее 88%) принадлежит «нашемаркам», то есть произведены на территории РФ, если суммировать согласно долям рынка.
Если окинуть взглядом прошедшую 30-летнюю постсоветскую историю, то если бы не титаническая работа, которую провел Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), то может быть этот сегмент рынка сегодня был бы не таким "российским". В этом материале мы не будем глубоко вперять свой взгляд в историю отечественного автомобилестроения.
На продукцию Группы ГАЗ приходится чуть менее половины продаж сегмента (46,6%). В абсолютных цифрах – это >33 000 «Газелей», «Соболей» и различных модификаций.
АвтоВАЗ - второй по значимости игрок рынка LCV. Номенклатура его продукции для коммерсантов, частных перевозчиков и другой целевой аудитории – это фургон Lada Largus, а также различные коммерческие версии на основе Granta и Niva. Доля составила 18,4%. Но динамика марки, в отличие от ГАЗа положительная.
На долю группы Sollers приходится чуть более одной пятой рынка. Мы намеренно сложили результаты сразу двух марок, УАЗа и, собственно, Sollers (21,2%).
И, наконец, последняя «нашемарка» - КАМАЗ. Сюда входит лишь одна модель «Компаса», которая укладывается по своим характеристикам в ограничение полной массы 3,5 т.
Самый распространенный бренд из иномарок – китайский Foton. Но его доля невелика – всего 2,6%. Другие иномарки отвоевали еще меньшие доли. Обращает внимание тот факт, что спустя три года после ухода западных брендов продажи их автомобилей еще остаются.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz