В современной автомобильной иерархии движение принято совершать строго вверх: сначала ты покупаешь подержанные Жигули, потом пересаживаешься на бюджетную иномарку, затем берешь кроссовер, и так до бесконечности, пока хватает денег и амбиций. Обратный путь обычно воспринимается окружающими как финансовый крах или признак помутнения рассудка.
Особенно если речь идет о том, чтобы добровольно отдать ключи от модного, нафаршированного опциями китайского кроссовера и забрать вместо него отечественный седан, пусть и новый. Однако герой нашей сегодняшней истории совершил именно такой поступок, причем сделал это абсолютно осознанно, с калькулятором в руках и холодной головой.
Он сдал свой Haval Jolion 2021 года выпуска, купленный на пике первой волны популярности «китайцев», и выехал из салона на новенькой Lada Vesta SW Cross 2025 года с мотором 1.8 Evo и вариатором.
История покупки Хавала была типичной для того времени: хотелось новую машину, корейцы уже начинали пугать ценами, а Jolion выглядел как пришелец из будущего с его экранами, камерами и панорамной крышей. Но за три года и пятьдесят тысяч километров пробега вау-эффект полностью выветрился, уступив место раздражению от ежедневной эксплуатации.
Владелец сформулировал пять конкретных причин, которые заставили его совершить этот «дауншифтинг», и каждая из них заслуживает пристального внимания, потому что раскрывает разницу между красивой картинкой и реальной жизнью.
Первой и самой главной причиной стала работа трансмиссии в городских условиях. На Джолионе установлен роботизированная коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями. В теории это должно обеспечивать молниеносные переключения и экономию топлива, но на практике в глухих московских пробках этот робот вел себя как ученик автошколы, который первый раз сел за руль.
Постоянные рывки при переходе с первой на вторую, задержки при старте, когда нужно резко вклиниться в поток, и откаты на горках доводили водителя до белого каления. Вариатор на новой Весте, который многие заочно ругают за китайское происхождение, на контрасте показался верхом комфорта. Он обеспечивает плавный, троллейбусный разгон, не дергается в ползучем режиме и позволяет точно дозировать тягу.
Для городской езды связка вазовского мотора 1.8 и вариатора оказалась на голову выше и приятнее, чем нервный турбомотор с роботом.
Второй пункт, который стал откровением при прямом сравнении - это настройки ходовой части. Haval Jolion, несмотря на свой кроссоверный статус, имеет довольно зажатую и при этом не самую энергоемкую подвеску. Она подробно пересчитывает все трещины на асфальте, а на крупных ямах и лежачих полицейских часто срабатывает на отбой с неприятным глухим ударом.
Создается ощущение, что подвеска живет отдельно от кузова. Пересев в Весту Кросс, владелец испытал то самое чувство «всеядности», которым всегда славилась эта платформа. Лада буквально плывет над разбитым асфальтом, глотая ямы, рельсы и стыки с благородной упругостью. Там, где на Хавале приходилось оттормаживаться до пешеходной скорости, на Весте можно ехать, не сбавляя хода, и при этом не переживать за позвоночник.
Инженерная школа настройки шасси у АвтоВАЗа (спасибо наследию Renault) оказалась сильнее, чем у китайских коллег, которые пока только учатся учить машины ездить.
Третьей причиной стала эргономика водительского места, а точнее - пресловутая проблема короткой подушки сиденья. Владелец - мужчина ростом выше среднего, и в Джолионе он так и не смог найти удобную посадку за три года. Ноги постоянно висели в воздухе, бедра не имели поддержки, из-за чего в дальних поездках начинала ныть спина и затекать правая нога.
Это типичная проблема многих азиатских автомобилей, скроенных под другие антропометрические данные. Кресла Весты, может быть, и не выглядят так футуристично, но они имеют нормальную длину подушки, внятный профиль спинки и регулируемый поясничный упор. Сев за руль отечественного универсала, человек впервые за долгое время почувствовал, что сиденье его обнимает и держит, а не пытается вытолкнуть.
Четвертый аргумент в пользу замены - это адаптация к зимним условиям и работа климатической системы. В Хавале управление климатом зашито в сенсорный экран, что само по себе неудобно, но главная беда была в алгоритмах работы. Зимой в машине было то жарко, то холодно, стекла потели, а обогрев лобового стекла (в ранних версиях) работал не всегда эффективно.
Веста же предложила понятный, аналоговый блок климата с крутилками, который можно настроить вслепую, и, что самое важное, «жаркую» печку. В машине тепло становится намного быстрее, есть обогрев руля по всему ободу, обогрев лобового и трехуровневый подогрев сидений с физическими кнопками. Для нашего климата, где зима длится полгода, эти простые, но работающие вещи оказались важнее красивой графики на дисплее.
Ну и наконец, пятая причина - финансовая сторона вопроса и доступность запчастей. Владелец столкнулся с тем, что после небольшого ДТП (притерли бампер и разбили фару) ему пришлось ждать запчасти на Хавал почти два месяца, а стоимость этой самой фары повергла его в шок. Страховка КАСКО на китайцев тоже дорожает не по дням, а по часам.
Веста в этом плане дарит чувство защищенности: запчасти есть в любом магазине, кузовщину можно найти в цвет даже на разборках (не дай бог, конечно), а стоимость обслуживания в разы ниже. Продав трехлетний Хавал за 1,9 миллиона рублей и купив новую Весту SW Cross в топе за 2,1 миллиона (с учетом доплаты), он получил новую машину на гарантии, с понятным будущим и ликвидностью, вместо того чтобы ждать, когда в турбомоторе или роботе китайца что-то сломается уже за его счет.
Конечно, он потерял в опциях: в Весте нет камер кругового обзора такого качества, нет панорамной крыши, нет адаптивного круиз-контроля и автопарковщика. Салон выглядит проще, пластик местами жестче. Но, как признается сам владелец, все эти электронные игрушки радуют только первый месяц после покупки.
А потом ты остаешься один на один с тем, как машина едет, как в ней сидится и сколько стоит ее содержать. И по совокупности этих базовых автомобильных ценностей наша Веста 2025 года, излечившаяся от многих детских болячек версии NG, оказалась более зрелым и честным продуктом, чем блестящий китайский фантик.
А вы бы смогли отказаться от кроссовера с кучей опций ради простого, но понятного и ремонтопригодного седана, или считаете такой обмен неравноценным?