Нашим читателям настолько пришёлся по душе материал про трамвайную систему в Хабаровске, что мы решили продолжить серию статей про транспорт Дальнего Востока. В этой статье поговорим о трамвае во Владивостоке и сравним его с соседним. Нам поможет директор Музея трамваев в Коломне, инженер путей сообщения и журналист Андрей Мясников.
Немного истории
Первый на Дальнем Востоке электротранспорт появился во Владивостоке. В октябре 2025 года трамвайной системе Владивостока исполнилось 113 лет.
Строительство первой трамвайной линии от Вокзала до Луговой началось в 1911 году и велось «Первой Русской Восточно-Сибирской трамвайной компанией». Запуск движения состоялся 9(22)октября 1912 года, когда на линию вышли пять деревянных вагонов бельгийского производства. Первоначально у трамвая в городе была метровая колея.
За «ручками» первого трамвая стоял водитель по фамилии Вигурский, а сама транспортная диковинка с первых дней стала невероятно популярной у местных жителей, искавших любой повод для поездки.
Всего через год после открытия линии, 15 (28) апреля 1913 года, случилось происшествие, омрачившее всеобщий восторг. Не сумев сбросить скорость на повороте с Алеутской улицы на Светланскую, трамвай, ехавший от вокзала, сошёл с путей и врезался в угол здания, в котором находился ресторан «Золотой Рог».
После этого происшествия популярность нового транспорта в городе временно упала. Трамваи ходили почти пустыми, а редкие пассажиры с опаской выглядывали из окон, будучи готовыми в любой момент выпрыгнуть. Властям Владивостока пришлось прилагать долгие усилия, чтобы восстановить репутацию первого на Дальнем Востоке трамвая.
Позже, в 1915–1917 годах, была построена линия от Вокзала до Первой Речки, где возвели второе депо. К тому моменту протяженность путей достигла 11 км, а парк вагонов вырос до 14 единиц.
После революции, в 1918 году, трамвайное предприятие было передано в ведение города. Во Владивосток стали поступать вагоны отечественного производства, бывшие до того в работе в других городах.
К 1930 году общая протяжённость путей стала более 18 км, а парк вагонов – 25 единиц. Численность жителей города в это время составляла около 179 тысяч человек.
С мая по декабрь 1934 года пути владивостокского трамвая были перешиты на стандартную колею – 1524 мм. В это же время в город поступили новые вагоны Х и М с Мытищинского завода.
На протяжении дальнейших лет, вплоть до «лихих девяностых», владивостокский трамвай рос и развивался вместе с городом. Так, например, в 1960 году в городе работало уже 80 вагонов, а протяжённость путей составляла 28 км. К 1980 году население города достигло 550 тысяч человек. Не отставал и трамвай. На почти 37 км путей жителей города перевозили уже 109 вагонов. Наиболее распространены в городе в то время были трамваи РВЗ-6М2 рижского производства. Они ходили поездами из двух и даже трёх вагонов.
Пика своего развития трамвай во Владивостоке достиг в 1990 году, когда по путям протяжённостью 44 км бегало 143 вагона. В конце 80-х – начале 90-х в город поступило 59 новейших на тот момент вагонов Усть-Катавского завода.
Смена веков. Трамвай – уходящая эпоха?
С середины 1990-х годов во Владивостоке началась стагнация, а потом и резкая деградация трамвайного транспорта. Так, например, в 2000 году, когда население города достигло 600 тысяч человек, протяжённость путей составляла почти 47 км. Но на линии выходило уже только 93 вагона. Всего через три года их количество уменьшилось до 80.
В 2006 году трамваи на маршрутах №№ 4 и 5 стали ходить только в утренние часы. В 2007 году был закрыт маршрут №5 из-за реконструкции Луговой площади. 6 июля 2009 года было принято решение о полном закрытии трамвайного движения во Владивостоке. С того же года начались демонтаж путей и сокращение маршрутов трамвая в городе. Так трамвай постепенно исчез из центральных районов Владивостока.
В начале июня 2011 года в связи со строительством канализационного коллектора по ул. Борисенко (на месте трамвайных путей) перестал работать последний трамвайный маршрут № 6. Казалось, полная ликвидация трамвая в городе неминуема. Но усилиями работников трамвая под руководством Лилии Антоновны Козловой и Павла Витальевича Калинина 22 июня 2011 года трамвай возобновил движение, хотя и по сильно усечённому маршруту. Позже маршрут вновь заработал в полном объёме.
Во второй половине 2010–х годов в городе оставалось менее 10 км путей и всего 11 вагонов в плачевном состоянии. Но трамвай жил! Несомненно, в то время ситуацию спасла и безвозмездная поставка десяти бывших в употреблении вагонов 71-619К и 71-619КС из Москвы, которая состоялась в 2019 году. На плечах именно этих вагонов и сейчас лежит основная нагрузка по перевозкам.
Будущее трамвая: эволюция или исчезновение?
Сегодня во Владивостоке продолжает работать только один трамвайный маршрут №6 от Сахалинской до Минного городка. В городе 12 рабочих трамвайных вагонов, из которых 8 каждый день выходят на линию.
Ежедневно перевозится 10 тысяч человек. Много это или мало? Давайте сравним: в 1989 году владивостокский трамвай перевёз 93 000 282 человека. Это значит, что за один день трамваями перевозилось 255 567 человек, то есть примерно половина населения города. За прошедшие годы количество перевозимых пассажиров уменьшилось в 25 раз! Картина грустная.
О том, каким увидел трамвай в сентябре этого года, рассказывает Андрей Мясников: «Честно говоря, после Хабаровска, из которого я приехал во Владивосток, у меня сложилось впечатление, что общественного транспорта в городе вообще нет! На одной окраине – небольшая троллейбусная резервация. В другой, далеко не центральной части, – единственная линия трамвая. Ну а в центре, среди огромного потока личного транспорта и такси, – редко встречающиеся, битком набитые «пазикообразные» автобусы корейского или китайского производства.
На фоне Хабаровска, в котором работают нормальные автобусы, троллейбусы и трамваи, ситуация с общественным транспортом во Владивостоке показалась удручающей. Несомненно, это плод планомерного бездействия или даже злонамеренного действия властей города на рубеже веков!»
Напомним, что в соседнем (по меркам Дальнего Востока) Хабаровске, где тоже непростая ситуация с трамваем, сейчас действуют три маршрута. Одна линия, хотя и ликвидирована, являлась очень небольшим и не слишком важным участком сети. При этом Хабаровск – город примерно равный по численности населения Владивостоку.
«Администрация города активно поддерживает депо», – отмечает КП-Владивосток. Есть планы по запуску новых линий. Так ли это?
«Я бы сказал, что отношение нынешней администрации города к трамваю вполне сочувственное, – продолжает наш эксперт. – По крайней мере, на данный момент речь о закрытии трамвая уже не идёт. Оставшаяся линия с единственным маршрутом осуществляет важную перевозочную функцию. Конечно, до запуска новых маршрутов ещё очень далеко. Но именно действующая линия может стать для Владивостока прообразом будущего скоростного трамвая.
Судите сами. Сохранившаяся линия полностью проходит по обособленному полотну, и это уже очень хорошо. Шестой маршрут удобно связывает районы города. Трамвай не мешает автомобилям, и, что ещё важнее, автомобили не мешают трамваю!
Что же необходимо сделать с имеющейся линией, чтобы трамвай заработал нормально?
Во-первых, произвести капитальный ремонт всего пути. Во-вторых, осуществить капитальный ремонт контактной сети. В-третьих, обустроить нормальные пересечения трамвайных путей с автомобильными переездами, с организацией приоритетного проезда трамвая. И, наконец, в-четвертых, – обустроить комфортную для пассажиров инфраструктуру, а именно посадочные платформы высотой в уровень первой ступени вагонов, с крытыми навесами и лавочками.
В тех немногих местах, где это невозможно, обустроить платформы венского типа, одновременно играющие функцию лежачих полицейских для проезжающих автомобилей. Также на остановочных пунктах необходимо установить электронные табло с расписанием движения вагонов. И только после реализации приведённых выше мер осуществить закупку современного подвижного состава.
Реализация такой программы преобразует нынешний единственный маршрут трамвая в первую линию городского лёгкого рельсового транспорта. Вместе с тем и у жителей города, и у его администрации укрепится понимание того, насколько важен такой скоростной транспорт в бурно растущем городе будущего, которым, несомненно, становится Владивосток».
Судьба трамвая во Владивостоке пока до конца не ясна. Давайте обсудим: какое, на ваш взгляд, будущее у этого транспорта в приморской столице? Мы хотим знать, что думаете именно вы. Нужно ли, по-вашему, развивать трамвайную сеть, делать её больше и современнее?
Очень ждем комментариев от тех, кто знает город не понаслышке! Если вы живёте во Владивостоке или бывали там, поделитесь, пожалуйста, своими впечатлениями.
Анастасия Печурина