Когда-то завод Volkswagen в Калуге был одним из крупнейших автомобильных предприятий России. Открытый в 2007 году, он выпускал бестселлеров российского рынка: Tiguan, Polo и Rapid. После ухода немецкой компании предприятие остановилось, а на возобновление его деятельности понадобилось почти три года. Зато теперь на заводе снова кипит работа, и мне удалось пройти по конвейерной линии.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Отличительная особенность бывшего завода Volkswagen – высокий уровень локализации. Немецкий концерн организовал здесь сборочную линию со сваркой и окраской, а также построил первое в России моторное предприятие иностранного автопроизводителя. Раньше на его мощностях обрабатывали заготовки для 1,6-литрового двигателя CWVA. При этом пиковая проектная мощность завода составляла 150 000 автомобилей в год, что давало огромное количество рабочих мест.
С уходом Volkswagen завод остановился, но в мае 2023 года нашёл нового собственника – компанию "Арт-Финанс" ("АГР Холдинг"). В середине 2024 года началась подготовка к возобновлению работы, а в начале 2025-го на перезапущенном предприятии выпустили первый автомобиль. Сейчас здесь налажена полноценная мелкоузловая сборка кроссоверов под маркой Tenet. Давайте посмотрим, как выглядит завод сейчас, и сохранилось ли что-то от немецкого прошлого.
На входе в предприятие можно рассмотреть выдающиеся производственные мощности. В миниатюре значительно легче оценить масштабы завода. А теперь – немного цифр:
- Сейчас на предприятии работает примерно 4 300 сотрудников, половина из которых осталась со времён "Фольксвагена".
- Перезапущен сварочный цех. Автоматизация составляет 90%. Локализовано около 3 000 сварных точек из 5 000 (в среднем на автомобиль).
- При сборке задействуются 129 электрогайковёртов с функцией памяти, 13 манипуляторов, 4 робота. Автоматизация сборочных процессов составляет 5%. Пиковая проектная производительность – 41 автомобиль в час.
Штамповки кузовных панелей здесь нет. Они приходят в готовом виде.
Значительная часть сварочных роботов сохранилась со времён выпуска Volkswagen.
Высокая автоматизация минимизирует риск человеческих ошибок, но кузова всё равно выборочно проверяют.
Сваренный кузов направляется в цех окраски. На первом этапе он покрывается слоем катафорезного грунта. Здесь также сохранилось оборудование от Volkswagen, благодаря которому реализована технология RoDip. Она предполагает, что сваренный кузов полностью погружается и вращается в ванной. Такое решение позволяет грунту проникнуть во все труднодоступные места.
Затем кузов направляется в печь, на окраску и нанесение лака. Здесь тоже задействованы роботы, которые наносят краску на наружные и внутренние поверхности. Автоматика даже способна открыть дверь, чтобы прокрасить все нужные места. Задача человека заключается лишь в контроле за работой оборудования.
Заключительный этап – обработка скрытых полостей воском. При Volkswagen на заводе использовали горячий воск по запатентованной технологии. Теперь же применяется холодный материал, который закачивают вручную.
Окрашенные кузова направляются на сборочную линию, где уже почти нет роботов, а трудятся люди. Один из самых интересных этапов конвейера – "свадьба" (процесс соединения кузова с шасси).
Здесь мне удалось запечатлеть бочки с трансмиссионными жидкостями от немецкой компании Fuchs и китайской Sinopec.
Моторный завод пока что не перезапущен, поэтому агрегаты приходят в готовом виде. Однако планы по возобновлению его деятельности есть. Думаю, что всё получится.
Собранный автомобиль проходит несколько этапов проверки. Сперва он проезжает по дорожке из искусственных неровностей. Следующий этап – проверка тормозной системы.
Затем автомобили отправляются на мойку, но зачем она нужна новому кузову?
Таким образом проверяют герметичность автомобиля. Попадание воды в салон определяется не только визуально, но и при помощи приборов, позволяющих добраться до скрытых мест.
Затем будущее автомобилей зависит от "удачи". Большинство из них отправляется в путь по полигону на стоянку. Однако особенно "везучие" экземпляры попадают в выборочный контроль качества. Сперва здесь визуально осматривают автомобиль на протяжении нескольких часов. На следующем этапе его отправляют на вибростенд с целью определить наличие нештатных шумов.
Ещё один этап – контроль геометрии кузова при помощи специальных роботов.
Далее – контроль затяжки резьбовых соединений и дополнительная проверка герметичности при помощи воздуха.
Теперь на бывшем заводе Volkswagen собирают совершенно другие автомобили под маркой Tenet. Сейчас линейка представлена тремя кроссоверами: T4, T7 и T8, а в ближайшем будущем на конвейер встанет ещё одна модель. Рассуждать об этих автомобилях можно долго, но сам факт перезапуска производства очень важен для региона и страны – оно обеспечивает тысячи рабочих мест. И я надеюсь, что у завода светлое будущее.