Эпиграф
Сливеют губы с холода,
но губы шепчут в лад:
"Через четыре года
здесь будет город-сад"
Несмотря на глобальные перемены и титанические усилия вождя и друга советских детей - товарища Сталина коммунальные квартиры, бараки и землянки оставались реальностью для миллионов советских граждан. Жилищные условия сильно отставали от нужд и запросов населения, которое в городах утроилось меньше чем за пол века. Даже пришлось чинить преграды селянам, не успевшим покинуть деревню. Должен же кто то и в колхозах работать, в самом деле.
Решению жилищных вопросов власть удаляла самое пристальное внимание, поскольку именно ночлежки, трущобы и притоны взрастили в своих недрах революционеров, уж большевикам ли это не знать?
Сначала замахнулись на великое - проект город-сад!
Темно свинцовоночие,
и дождик толст, как жгут,
сидят в грязи рабочие,
сидят, лучину жгут.
Сливеют губы с холода,
но губы шепчут в лад:
"Через четыре года
здесь будет город-сад!"
В. Маяковский
Вообще-то термин "город-сад" придуман английским урбанистом и социологом Эбенизером Говардом. Он даже книгу написал "Города-сады будущего" (1898).
Говард предложил концепцию нового полиса, который объединяет преимущества города и деревни, обеспечивая жителям достойную экосистему, чистый воздух, при этом сохраняя городскую инфраструктуру и экономические возможности
В Европе и США проблем в городах было не меньше, чем в молодом СССР. Львиная доля средств городского жителя уходит на оплату аренды. Из-за промышленных предприятий экологическая ситуация в городах ужасна, транспорт дорог и в родную провинцию не наездишься.
Вот Говард и предложил альтернативу перенаселенным и загрязнённым городам Викторианской Англии.
- Ограниченный размер: Каждый город-сад рассчитан на относительно небольшое количество жителей (примерно 32- 35 000 человек), что обеспечивало бы социальную сплочённость, какой никогда не будет в мегаполисах.
- Зелёные зоны: Город разделён на секции широкими бульварами. Каждая секция самодостаточна в плане инфраструктуры. В центре большой парк обеспечивает жителей свежим воздухом, плюс зона отдыха: пикники, спорт и возможно! занятия садоводством и цветоводством.
- Чёткое зонирование: Город должен был быть разделён на функциональные зоны: жилые, промышленные, торговые и рекреационные – для оптимального использования пространства.
- Самодостаточность: Город-сад должен был быть по замыслу проектировщика экономически независимым, но с развитой торговлей. Ставка на малый и средний бизнес. Город опоясывают сельхоз земли для пищевой, автономии.
- Коллективная собственность: Постройки и земля в таком городе должна находиться в общественной собственности, а не в частной. Доход от аренды земли направляется на общественные нужды и социальные программы.
- Децентрализация: Говард видел в городах-садах способ децентрализовать крупные города, что поспособствует более равномерному расселению людей, создавая сеть взаимосвязанных, самодостаточных поселений.
ЖД- пути должны были соединять города и локации внутри города, а вот автотранспорту Говард выделял довольно скромную роль.
Концепция Говарда была не просто новаторской в урбанистике. Она предполагала перестройку социально- политических отношений.
В СССР 1920-1930-х как раз активно искали новаторские идеи в градостроительстве. Нужно было чем-то выгодно отличаться от "старого мира'. И "город-сад" Говарда даже попробовали воплотить, правда в виде небольших посёлков городского типа. Однако, распространять проект на всю страну политбюро посчитало ошибочным
- Во-первых, дорого.
- Во-вторых, долго. Миллионы людей нуждались в скорейшем решении жилищных проблем.
- В-третьих, в фокусе внимания была срочная индустриализация страны и отвлекаться, на планирование и строительство зон отдыха как то не ко времени.
- В-четвёртых, какая-такая децентрализация?
Куда удобней следить за гражданами в большом городе с максимально широкими проспектами. Организовывать шествия, вещать с трибуны. Самоуправление, конечно, хорошо, но в меру!
В итоге от города-сада взяли только идею озеленения.
В других странах тоже не нашлось политической воли для воплощения в жизнь концепции Говарда. Самыми ярыми противниками "города-сада" были автопроизводители и землевладельцы.
Первые предвкушали бум продаж. (В проекте Говарда ведущее место занимали не авто, а трамваи и поезда, как общественный транспорт)
Вторые, отнюдь не горели желаним расставаться с собственностью.
Несмотря на недочёты и некоторую утопичность проект Говарда был ориентирован на людей, на максимальное удобство и выстраивание разумных отношений. Возможно он родился раньше, чем общество было готово. Ведь любая даже самая прекрасная идея должна лечь на подготовленную почву.
Но... Кто знает. Быть может в будущем идеи Говарда ещё пригодятся.
Начало очерка об эволюции города читайте ЗДЕСЬ