В 1927 году компания Studebaker ввела уникальную систему обозначений моделей: в самом низу модельной линейки стоял Chancellor, затем Dictator, затем Commander и, наконец, President (ранее роскошный Big Six). Название Chancellor было упразднено в конце первого года, но остальные три сохранились, став фирменным знаком Studebaker. Модель President по-настоящему раскрылась в 1928 году, когда на смену шестицилиндровому был представлен усовершенствованный рядный восьмицилиндровый двигатель. Компания Studebaker заявила о намерении производить лучшие восьмицилиндровые автомобили на рынке.
Рядный восьмицилиндровый двигатель President был разработан Делмаром Г. «Барни» Русом, ветераном Pierce-Arrow, Locomobile и Marmon, когда он присоединился к Studebaker в 1926 году в качестве главного инженера. Новый восьмицилиндровый нижнеклапанный двигатель, объёмом 5,1 литр, был на 13 процентов меньше, чем 5,8 литровый Big Six, который он заменил, но работал гораздо плавнее и выдавал на 25 процентов больше мощности: 100 л.с. при 2600 об/мин. Вскоре объём двигателя был увеличен до 5,5 литров, поскольку Рус продолжал неуклонное развитие. К 1932 году восьмицилиндровый President мог похвастаться девятью коренными подшипниками и коленчатым валом с противовесом, сложной системой глушителей, а также мощностью 122 л.с. при 3200 об/мин. (В то время мощность Cadillac V8 составляла 115 л.с.)
Среди других разработок были ударная скоба (которую компания Studebaker назвала Road Shock Eliminator) на левой передней рессоре для уменьшения дорожных колебаний, что было серьёзной проблемой для передних балочных подвесок. В 1932 году современное однодисковое сухое сцепление заменило старое двухдисковое, а трёхступенчатая механическая коробка передач оснащалась муфтой свободного хода, работающей на всех трёх передачах и переключаемой водителем с помощью рычага под приборной панелью. Все модели President 1932 года оснащались системой Bendix Startix, которая автоматически перезапускала двигатель в случае его остановки.
В отличие от предыдущего года, в 1932 году President был объединен в одну серию — Model 91 с колесной базой 343 см (на 25 см длиннее, чем Commander). Предлагалось восемь различных вариантов кузова, включая Roadster с подъемными окнами, кабриолет-седан, двухместное и четырехместное купе, пятиместное и семиместные седаны и лимузин с разделительным стеклом. Самым примечательным и самым востребованным сегодня был St. Regis Brougham. Спортивный седан с близкой компоновкой, отличался двумя удивительно длинными дверями для доступа пассажиров на задние сиденья.
Благодаря внушительным размерам, элегантному дизайну и фирменным овальным фарам (на жаргоне Саут-Бенда – «Овалоид»), автомобиль 1932 года выделялся из общей массы, как и по сей день. В рекламном проспекте автомобиль 1932 года был назван «величайшим Studebaker всех времён», а любители классических автомобилей, как известно, называют его величайшим Studebaker довоенной эпохи. Однако к тому времени автопроизводитель уже испытывал серьёзные финансовые трудности, и в марте 1933 года он был передан под внешнее управление. Модель President продолжила линейку Studebaker, но в несколько более скромном исполнении.