Ещё пять лет назад никто не верил, что Россия сможет возродить производство собственных пассажирских самолётов. Boeing и Airbus казались вечными хозяевами российского неба. Санкции 2022 года поставили авиаотрасль на грань катастрофы — запчастей нет, новых поставок не будет, а старый флот изнашивается с каждым днём. И тогда взгляды всей страны устремились на Казань, где на легендарном авиазаводе им. Горбунова решили поднять из забвения Ту-214. Сегодня этот среднемагистральный лайнер — главная надежда российской гражданской авиации. Но сможет ли Казань справиться с амбициозными планами, когда за три года нужно сделать то, что не делалось 30 лет?
Итоги 2025 года
По состоянию на конец 2025 года Казанский авиационный завод выпустил один новый импортозамещённый Ту-214 с бортовым номером RA-64536.
История выпуска этого самолёта показательна и поучительна. Изначально на 2025 год планировали произвести четыре самолёта. Затем план скорректировали до трёх машин. Но в итоге удалось выпустить только один борт. Вице-премьер Татарстана Олег Коробченко объяснил ситуацию прямо: завод пытается за три года сделать то, что не делалось уже 30 лет. За это время были утрачены компетенции, ушли специалисты, а производственные мощности требовали глубокой модернизации.
Реальные производственные ограничения оказались жёстче прогнозов. По оценкам отраслевых экспертов, фактическая производственная мощность завода не превышает пяти-шести самолётов в год. Основные проблемы — нехватка инженеров, недостаток финансирования и дефицит комплектующих. Многие поставщики не успевают отгрузить критические детали, так как приоритет отдаётся военным заказам.
Серийное производство: история остановок и рестартов
Серийное производство коммерческой версии Ту-214 прекратили в апреле 2010 года. Возобновление состоялось в апреле 2022 года — после того, как западные санкции перекрыли поставки Boeing и Airbus российским перевозчикам. Фактически отрасль пришлось поднимать с нуля.
На практике это означает восстановление уже собранных машин, а не выпуск новых. Red Wings получила два восстановленных борта: RA-64518 в декабре 2023 года и RA-64549 в сентябре 2025 года. Это восстановленные самолёты 2008-2009 годов выпуска, а не машины, построенные после 2022 года.
Борт RA-64536 — единственный полностью новый самолёт, собранный по современной программе импортозамещения. На текущий момент его будущий заказчик остаётся неопределённым.
Кто ждёт казанские самолёты
Несмотря на производственные сложности, спрос на Ту-214 остаётся высоким. По данным Объединённой авиастроительной корпорации, оформлены предварительные заказы на более чем 200 машин от крупнейших российских перевозчиков, хотя основные поставки планируются только с 2027 года.
Распределение заказов выглядит так:
S7 Airlines — более 100 самолётов. Новосибирский перевозчик сделал самую крупную ставку на казанскую машину в ноябре 2025 года.
Группа «Аэрофлот» — 40 самолётов, из которых 11 переведены в твёрдый контракт. Примечательно, что изначально «Аэрофлот» планировал заменить Ту-214 на более современные МС-21, но пока оба типа остаются в портфеле заказов.
ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания) — 41 самолёт для последующей передачи региональным перевозчикам.
ИрАэро — 9 самолётов для развития маршрутной сети в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
Red Wings — единственный действующий коммерческий эксплуатант. На текущий момент в парке компании три самолёта семейства Ту-204/214, в основном восстановленные машины.
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов неоднократно призывал авиакомпании заранее заключать контракты. Производство самолётов имеет длинный цикл, и выстраивать очередь нужно уже сейчас.
Технические характеристики Ту-214
Ту-214 — российский узкофюзеляжный среднемагистральный лайнер, разработанный ОАО «Туполев» на базе семейства Ту-204. Первый полёт состоялся 21 марта 1996 года, а сертификат лётной годности машина получила в 2000 году.
Основные параметры самолёта:
- Вместимость: до 210 пассажиров в моноклассной компоновке или 175 — в двухклассной
- Дальность полёта: до 6500 километров с полной загрузкой
- Максимальная взлётная масса: 110,75 тонны
- Максимальная коммерческая нагрузка: 25,2 тонны
- Двигатели: два турбовентиляторных ПС-90А российского производства
- Экипаж: 3 человека (планируется переход на 2-человеческий экипаж)
Ключевое преимущество Ту-214 — полная локализация производства на современном этапе. Первый полёт машины с полностью отечественными компонентами состоялся 20 ноября 2024 года. Это стало переломным моментом в программе импортозамещения.
Сертификация и импортозамещение
Параллельно с наращиванием производства идёт сертификация обновлённой версии самолёта. По данным «Ростеха», к середине 2025 года выполнено более 40 сертификационных полётов.
В машине уже заменены и сертифицированы девять ключевых импортных комплектующих. Ещё по 46 системам продолжаются испытания на летающей лаборатории. Работа идёт по всем направлениям: от бортовой электроники до противообледенительных систем.
Для ускорения процесса в Казани воссоздаётся филиал КБ «Туполев». Перед ним стоит задача вернуть опытных специалистов и привлечь молодые кадры. Кроме того, необходима глубокая модернизация самой конструкции самолёта — упрощение сборки и снижение массы.
Реалистичный график поставок
Согласно Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России, производство Ту-214 должно выйти на следующие показатели:
- 2027 год — 17 самолётов
- 2028–2029 годы — 20 самолётов ежегодно
- До 2030 года — суммарно 115 машин
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов во время визита в Казань в августе 2025 года подтвердил: завод выйдет на темп 20 самолётов в год к 2028–2029 году. Для этого в 2025-2026 годах на предприятии вводятся в эксплуатацию основные промышленные объекты — новые цеха, оборудование и логистические мощности.
Коммерческие авиакомпании начнут массово получать Ту-214 не ранее 2027 года. До этого момента производство работает преимущественно на государственные нужды, включая специальный летный отряд «Россия», и на отработку технологий.
Ту-214 сегодня
Это единственный готовый к серийному производству среднемагистральный лайнер в России. Пока МС-21 завершает сертификацию, именно казанская «тушка» способна закрыть острый дефицит воздушных судов.
Без новых самолётов российские авиакомпании рискуют сократить маршрутную сеть, а билеты продолжат дорожать. Однако текущие производственные реалии показывают, что восстановление российской авиации — процесс более долгий и сложный, чем первоначально планировалось. Успех программы Ту-214 зависит не только от амбиций, но и от способности индустрии решить проблемы кадрового дефицита и нехватки комплектующих.
А как вы считаете:
Сможет ли Казанский авиазавод выйти на заявленные темпы производства?
Верите ли вы, что Ту-214 заменит западные самолёты на российских маршрутах?
Пишите ваши ответы в комментариях!