Конечно, Паккард не был изобретателем первого двигателя V12. Двенадцатицилиндровые двигатели уже нашли применение в морской и авиационной промышленности, когда в мае 1915 года Паккард представил первый серийный автомобильный двигатель V12, назвав его Twin Six. Cadillac выпустил свой первый двигатель V8 осенью предыдущего года, так что Twin Six стал, пожалуй, самым ярким примером коммерческого превосходства. V12 укрепил репутацию детройтского автопроизводителя как мастера инженерного дела.
В конструкции Twin Six есть некоторые интересные особенности. Внутри литого алюминиевого картера всего три коренных подшипника, что, казалось бы, недостаточно для 12-цилиндрового двигателя. Но Винсент (инженер, создатель мотора) стремился сделать коленчатый вал коротким и жёстким, чтобы снизить крутильные колебания и обеспечить максимальную плавность работы двигателя. При этом левый ряд цилиндров был смещён вперёд на 1,25 дюйма, чтобы 12 шатунов могли быть объединены в пары и иметь шесть общих шатунных шеек. Каждый шестицилиндровый ряд представлял собой цельную чугунную отливку с неразъёмной головкой блока цилиндров, при этом два блока располагались под углом 60 градусов друг к другу.
С диаметром цилиндра и ходом поршня 7,62 см на 12,7 см отдельные цилиндры Twin Six имели обычные для того времени пропорции. Четырёхцилиндровый двигатель таких размеров обеспечивал бы рабочий объём в 2,3 литра: шестицилиндровый, 3,5. Но 12 цилиндров в сумме выдавали 7 литров, и, что ещё лучше, теперь на рабочий цикл приходилось 12 импульсов зажигания с интервалом 60 градусов и шесть на один оборот коленчатого вала, что обеспечивало плавную и равномерную передачу крутящего момента от маховика к ведущим колёсам. Номинальная мощность составляла 88 л.с. при 2600 об/мин, и, хотя данные о крутящем моменте не разглашались, двигатель славился своей способностью тянуть на низких оборотах даже на высокой передаче.
Как с гордостью отметил сам Винсент, распределение крутящего момента было «на 50 процентов лучше, чем у двигателя V-8, и на 100 процентов лучше, чем у Packard Six. Шесть вспышек за один оборот коленчатого вала смешиваются настолько плотно, что становится совершенно невозможно различить паузу между импульсами, даже на очень низких оборотах двигателя… Единственное, с чем я могу сравнить это, — это работа пара».
Покупатели Packard согласились. Разнесся слух: более плавного двигателя не было ни в одном автомобиле мира. Twin Six продавался бойко, несмотря на свою экстравагантную цену, которая начиналась с 2600 долларов и доходила до 4600 долларов за Imperial Landaulet, самую дорогую модель в каталоге. По сути, Twin Six мог стоить примерно на 50% дороже, чем сопоставимый Cadillac V8.
Двигатель Twin Six, став коммерчески успешным, добившись успеха в техническом и коммерческом плане, выпускался до 1923 года с минимальными изменениями за восемь лет. Пожалуй, самое заметное изменение произошло уже на второй год, в 1917 году (см. ниже). Внедрение съёмных головок цилиндров значительно упростило как производство, так и обслуживание.