Зима пришла к российской авиации нежданно. Начало ноября принесло сразу несколько инцидентов, показавших, насколько система уязвима к ледяным дождям, обледенению и снижению коэффициента сцепления. За короткое время произошло четыре выкатывания, еще одно удалось предотвратить, два борта получили повреждения от наземной техники, а два Суперджета едва не ушли на взлет с опасными признаками обледенения, пишет «Авиаторщина».
Аэропорты справлялись как могли, но каждое сообщение об очередной нештатной ситуации напоминало, что зимой даже рутинные процедуры превращаются в испытание.
Слишком скользко
Челябинск стал одним из главных примеров этого сложного периода, когда экипаж Airbus A321 «Аэрофлота» сообщил о неудовлетворительном состоянии полосы и фактически остановил самолет только благодаря максимальному реверсу, избежав продольного выкатывания.
Погодные условия привели к обледенению поверхности ВПП, и при подруливании к разворотному карману самолет начал двигаться неконтролируемо, а торможение стало почти бесполезным.
В аэропорту пояснили, что за сорок минут до вылета очистка полосы была завершена, а замер Ксц показал допустимые 0,39, затем при повторном измерении уже после инцидента – 0,34, что также считалось приемлемым.
Экипажи, которые позже выполняли посадки, подтвердили условия торможения, но случившееся в любом случае вывело из равновесия график и привело к почти семичасовой задержке вылета A321 в Москву.
Череда случаев
Однако проблемы не ограничились одним аэропортом. В Сургуте экипажу «ЮВТ Аэро» не удалось удержать CRJ–200 на рулежной дорожке после приземления и освобождения ВПП, и самолет на метр ушел передней стойкой шасси в грунт.
Спустя сутки в Полярном Ан–38 «Алросы» выкатился на левую полосу безопасности из-за отказа реверса правого двигателя, но смог вернуться обратно на ВПП с Ксц 0,35 без повреждений.
В Диксоне Ан–74 авиакомпании «А247» (входит в «Ютэир») после посадки задел ограничительные огни, а осмотр показал повреждение обтекателя антенны ДИСС.
В аэропорту Планы Ан–26 «Камчатского авиапредприятия» коснулся стойкой шасси входного светосигнального огня, что также зафиксировали инспекторы аэродромной службы.
Череда мелких, но показательных инцидентов продолжила нарастать из-за воздействия зимних условий, и каждый случай демонстрировал, насколько быстро меняется состояние покрытия и как сложно аэродромным службам удерживать параметры в нормативном коридоре.
На этом фоне добавились и проблемы наземного обслуживания: в Норильске снегоуборочная машина зацепила кабель электропитания Ан–26 «Красавиа», выдернув разъем и повредив наружную обшивку. Работу самолета пришлось остановить, а вылет – перенести.
Все это происходило на фоне общего роста нагрузки, ведь ноябрь традиционно считается периодом, когда аэропорты переходят к зимним технологиям, и каждое действие – от обработки техники до расчистки полосы – становится критичным для безопасности.
Обледенение – не штука
Не меньшую тревогу вызвали и инциденты, связанные с противообледенительной обработкой. В Тюмени у Boeing 737–800 Utair после нанесения противообледенительной жидкости при отборе воздуха от ВСУ произошло задымление, так как жидкость попала внутрь агрегата. Пассажиров пришлось срочно высаживать, а самолет временно отстранили от полетов. После устранения неисправности рейс все же состоялся, но задержка составила около семи часов.
Еще сложнее ситуация оказалась в Уфе, где во время обработки Airbus A330 «Аэрофлота» деайсер повредил предкрылок правого полукрыла, оставив заметную вмятину и царапины. Борт немедленно сняли с рейса, а пассажиров отправили на резервном самолете, который смог вылететь только вечером.
Особое внимание экспертов привлек Салехард, где два Суперджета «Ямала» были вынуждены прервать разгон: один из-за вибрации двигателя, второй из-за разницы показаний скорости.
Осмотр выявил обледенение лопаток двигателя и барьерный лед на носовой части, что могло привести к куда более серьезным последствиям.
В целом, зима только началась, а российская авиация уже столкнулась с набором проблем, которые требуют не только внимательности на местах, но и системных решений. Пока же остается лишь надеяться, что следующие месяцы не принесут новых поводов говорить о выкатываниях, повреждениях и экстренных возвратах, ведь кажется, что при нынешнем темпе событий любое природное явление, даже обычный снегопад, превращается в серьезный вызов.