Ассортимент автомобилей сегодня достиг своего апогея. Никогда еще не выпускалось столько разных видов транспорта. Многие ценят внедорожники, как одни из самых универсальных средств передвижения. И сейчас речь пойдет о действительно уникальном опытном образце ЗИС-Э134, разработанном более полувека назад.
Дело было после войны. В 1950-х годах власти Союза сделали заказ на разработку армейского вездехода. Досталось и столичному ЗИЛу, где и был придуман интереснейший «восьмиколесник». Если отталкиваться от точных дат, то первая его версия была собрана в 1955 году. В ней были применены современные технические решения, которые ранее не испытывались на отечественных машинах. Основной задачей было создание вездехода, могущего преодолевать инженерные преграды, как-то рвы, окопы и так далее. Важно было сделать так, чтобы ТС передвигалось по мягкому грунту. Был приказ сделать автомобиль, который по своей проходимости не уступал бы гусеничному, но был колесным. И такую задачу сотрудники завода выполнили.
Внезапно обзор такой монструозной техники лучше начать с ее внешнего вида. Здесь над обликом как таковым никто особенно не заморачивался. Все работает на функцию. Однако, ЗИС-Э134 нельзя не отметить за красоту! Здесь играет роль большие колеса с развитым протектором. Они в диаметре 120 см, и состоят из 8 слоев. Между прочим, это «ноу-хау» применялось впервые. Амортизация, создаваемая ими настолько хороша, что мелкие и средние неровности даже не беспокоили подвеску. Колеса оборудованы системой регулировки давления в шинах. Можно увидеть крупные шланги с лицевой стороны скатов. Позже данную систему повсеместно использовали в советской военной технике, значительно модернизировав ее.
Кабина расположена высоко, и установлена на раму. Ее сквадраченные крылья не препятствуют вращению колес. Очень похожие кабины можно увидеть на других армейских грузовиках. Здесь изюминкой был длинный капот, что создает эдакий образ крокодила. Передние катки поворачивают для обеспечения наилучшей маневренности. Внутри кабины тесно, и по-спартански.
Задняя часть автомобиля могла состоять буквально из чего угодно. Это же модульная конструкция. На раму пойдет почти любая надстройки. В архивах сохранились изображения ЗИСа-Э134, например, с открытым бортом. Грузоподъемность его составляет около 3 тонн. Обрешетка сделана из дерева. Притом что кабина (включая крышу и двери) из металла. Тогда дерево широко применялось в автомобилестроении. Борта могли быть довольно низкими, чтобы накрывать содержимое кузова тентом.
Создавали ли машину с нуля? Не совсем. Инженеры использовали предыдущие наработки. Например, база была от ЗИС-151. Недаром было сравнение с крокодилом. И это видно невооруженным взглядом. Раму усилили и обрезали. Радиус разворота всего 10.5 м! Даже крупные препятствия машина преодолевала играючи. При этом могла легче двигаться по дорогам с твердым покрытием, а колеса не требовали такого частого обслуживания, как гусеницы.
На асфальтовых направлениях вездеход развивал до 65 км/ч. На грунтовках был вдвое медленнее. Все равно в ходе испытаний единственный построенный ЗИС-Э134 показал себя с наилучшей стороны. В отличие от более старых моделей он был удачнее на заболоченной местности. При этом сохранял все плюсы обычного колесного грузовика. В этом ему помогали монструозные покрышки И-113.
А теперь пора непосредственно коснуться начинки автомобиля.
Технические особенности
- Под капотом двигатель V8 рабочим объемом 5.6 л с отдачей 130 л.с. Инженеры поработали над поршневой группой мотора, увеличив его мощность.
- Коробка передач интересная. «Механика» на 5 скоростей, с «понижайкой». В конструкции был применен гидротрансформатор для повышения крутящего момента. Две пониженные скорости для наилучшей проходимости. Коробка фактически перекочевала от ЗИС-150. Только к ней был присоединен «автомат», который позволял лишний раз не дергать за ручку, что было очень удобно. Вот такое необычное решение.
- Шасси обладает рессорной подвеской с амортизаторами. Как показали тесты, ее ходов было даже слишком много. За счет объемных покрышек нивелировались почти все неровности. Дорожный просвет составляет 370 мм.
- Тормозные механизмы колодочные, на пневматике. Рулевое управление было оборудовано ГУРом.
Наверное, лучше автомобиль нельзя было придумать. Он получился очень и очень прогрессивным. Позже на его базе был создан другой, более современный вариант.
В первую очередь такой вездеход был предназначен для перевозки грузов. Конечно, в кузове могли быть и люди. К началу 1960-х годов это был оптимальный вариант. Однако в серию он все же не пошел. ЗИС-Э134 обладал всеми качествами, которые от него требовали военные.
Мало кто знает, были и другие варианты героя материала. С разными вариантами кабин, с открытой, в том числе. С платформой вместо кузова, с отвалом спереди и так далее. Все они могли бы сослужить добрую службу. Минусов как таковых у ЗИСа не было. Во всяком случае таких, за что его могли бы невзлюбить в армии. Но, техническая сложность трансмиссии, подвески напрочь убили разработку. К сожалению, машина так и не пошла в серию.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!