Я много комментариев прочел под предыдущими своими статьями про метанол и технологии его сжигания в цилиндрах ДВС. Много скепсиса и весьма обоснованных опасений было, но, тем ни менее, серьезный настрой крупных топливных игроков выливается в фактическое внедрение метанола в топливную индустрию.
Сингапур
С 1-го января 2026-го года в Сингапуре заработают лицензии на бункеровку метанолом, выданные трем топливным компаниям. С 1-го января Сингапур становится крупным хабом, способным осуществлять коммерческую бункеровку метанолом.
Поставляться в Сингапур будут "серый" и "зеленый" метанол. Об этом я уже писал в статье "Зеленый переход в индустрии морских перевозок". Хоть серьезные дяди в дорогих костюмах и говорят, что упор будет сделан на "зеленый" метанол, располагаемых мощностей для производства такового недостаточно сегодня, а о каких-то значимых прорывах в технологии производства "зеленого" метанола я не слышал.
Метанол в Сингапуре имеется давно. На терминале Vopak Penjuru в 2024-м году контейнеровоз компании Маерск получил первые 300 тонн биометанола. Как груз, смешанный метанол был отгружен на танкер Stena Prosperous в количестве 1340 метрических тонн годом ранее.
Итак, Сингапур занимается метанолом уже третий год и, так как новостей о происшествиях оттуда не поступало, примем это как нормальную безаварийную работу терминала. Ну, либо свидетелей не осталось...
Лицензиаты
Petro China International. Это международная "дочка" очень крупного китайского игрока Petro China. Именно PCI поставила первые 300 тонн метанола на борт Laura Maersk 1-го января 2024-го. Получение лицензии компанией PCI не вызывает удивления. Компания работает в Сингапуре 2 десятилетия и является крупнейшим поставщиком традиционных видов топлива в Сингапуре, а Сингапур, в свою очередь, является крупнейшим в мире топливным хабом. И еще один момент: Petro China - компания полного цикла; она добывает, перерабатывает и на всех этапах продает. Сильный игрок со штаб-квартирой в Пекине и управлением в Сингапуре, Лондоне и Хьюстоне.
Global Energy Trading. Местная компания, принадлежащая Сингапурским бизнесменам. Важное уточнение, повлияющее на ценообразование: GET является партнером PCI с долей 35% в последней. Такого рода альянс был создан в 1990-х годах, чтобы облегчить вход Petro China на Сингапурский рынок. GET рынок знали, и в обмен на эти знания получили долю в PCI.
Golden Island Diesel Oil Trading. А это уже старый семейный подряд, принадлежащий фамилии Лим Оон Куин. Компания самостоятельная, крупная, но нишевая. Она не занимается добычей и производством, а лишь розничной продажей. И, скорее всего, тоже будет приобретать метанольную горючку у PCI.
Методы бункеровки
Вот с этим можно определяться довольно долго. Существует всего три метода доставки метанола на борт:
1- с грузовика у причала
2- с танкера-бункеровщика
3- с терминала
Грузовиками доставлять просто и дешево, стартовых вложений нужно минимум, но чтобы дать на борт хоть 300 тонн, этих грузовиков нужно 10 штук. И каждый раз смена грузовика будет сопровождаться перешланговкой, что в случае с метанолом осложнена продувкой иннертным газом.
Танкер-заправщик - очень популярный и самый распространенный метод в случае с классическими видами топлива. Может привезти сразу столько, сколько нужно, на его борту имеются высокопроизводительные насосы и системы СИГования. Но это дорого. Сам бункеровщик обойдется сильно дороже, чем такой-же, но дизельный.
Получить метанол у пирса - удобно, быстро (быстрее чем с танкера) и безопасно. На береговом терминале есть все для удобной работы, нет влияния плохой погоды в том виде, что может быть на якорной стоянке (в Сингапуре часто топливо дают на рейде). Но терминал стоит дорого и находится на одном месте.
Опыт приемки разного вида ГСМ в Сингапуре подсказывает, что мы там можем увидеть все три типа доставки.
Безопасность
Контроль за процессом и системы предотвращения перелива - само собой, как и в случае с традиционными видами топлива. Вот только на участках сопряжения судно - терминал должны быть детекторы газа и пламени. С метанолом актуально, так как горит он совсем уж для глаза незаметно. Аварийные клапаны - быстрозапорная арматура с дистанционным управлением. А вот муфта быстрого расцепления должна обеспечить герметизацию шлангов в случае разрыва.
Ее конструкция должна быть знакома LNG специалистам, а эту фотографию я нашел в документе "METHANOL BUNKERING:TECHNICAL AND OPERATIONAL ADVISORY" от ABS.
Поставщики
А вот теперь главное - откуда в Сингапуре метанол?
Китай - крупнейший в мире производитель и потребитель метанола. Для производства использует ископаемый уголь. Но Китай потребляет метанола больше, чем производит.
Страны ближнего востока - чистые экспортеры. Производят метанол из природного газа.
США - начали экспортировать метанол после развертывания сланцевой добычи газа и нефти.
Россия - крупный экпортер метанола. Отгружает продукцию в Европу и Азию.
Южная Америка - на рынке почти незаметны из-за внетренних экономических проблем.
Из списка выше для Сингапура подходят страны Ближнего Востока, откуда и сегодня поступает в Азию основная часть углеводородов.
PS
Дорого, опасно, глупо - не важно... если мы не понимаем почему, скорее всего, мы просто неполностью осознаем причины использования метанола как топлива. Мы можем называть начало "метаноловой" эпохи блажью "зеленых", но когда в таких проектах появляются реальные проекты на инфраструктурном уровне, это уже просто глупо отрицать. Будем продолжать наблюдения.
Что думаешь?