Найти в Дзене

Про наш «Запорожец» и его европейских конкурентов

На просторах интернета и в бытовых разговорах ЗАЗ-965, известный как «Запорожец», часто становился объектом шуток и анекдотов. Прозвища вроде «консервной банки» или «горбатого» прочно закрепились за ним. Однако, если взглянуть на контекст мирового автомобилестроения середины XX века, картина предстает совершенно иной. В эпоху послевоенного восстановления, когда Европа остро нуждалась в доступном и экономичном транспорте, микрокары стали настоящим спасением. Сравнение «Запорожца» с его европейскими «одноклассниками» того времени не только интересно, но и позволяет по-новому взглянуть на советский автомобиль. Появление ЗАЗ-965 в 1960 году стало ответом на запрос советского общества на доступный личный транспорт. Страна нуждалась в экономичном и простом в обслуживании автомобиле, который мог бы стать «народным». В его основе лежала итальянская модель Fiat 600, но советские инженеры внесли множество доработок, адаптировав его к суровым дорожным и климатическим условиям СССР. Технические ха
Оглавление

На просторах интернета и в бытовых разговорах ЗАЗ-965, известный как «Запорожец», часто становился объектом шуток и анекдотов. Прозвища вроде «консервной банки» или «горбатого» прочно закрепились за ним. Однако, если взглянуть на контекст мирового автомобилестроения середины XX века, картина предстает совершенно иной. В эпоху послевоенного восстановления, когда Европа остро нуждалась в доступном и экономичном транспорте, микрокары стали настоящим спасением. Сравнение «Запорожца» с его европейскими «одноклассниками» того времени не только интересно, но и позволяет по-новому взглянуть на советский автомобиль.

Как появился первый «Запорожец»

Появление ЗАЗ-965 в 1960 году стало ответом на запрос советского общества на доступный личный транспорт. Страна нуждалась в экономичном и простом в обслуживании автомобиле, который мог бы стать «народным».

В его основе лежала итальянская модель Fiat 600, но советские инженеры внесли множество доработок, адаптировав его к суровым дорожным и климатическим условиям СССР.

Технические характеристики ЗАЗ-965 (первая модификация):

  • Двигатель: МеМЗ-965, V-образный, 4-цилиндровый, с воздушным охлаждением.
  • Объем двигателя: 746 см³ (позднее 887 см³).
  • Мощность: 23 л.с. (позднее до 27 л.с.).
  • Расположение двигателя: cзади.
  • Привод: задний.
  • Максимальная скорость: около 80 км/ч.
  • Расход топлива: 5,9 л/100 км.
  • Количество дверей: 2.
  • Вместимость: 4 человека.

Эти параметры делали его сравнимым, а порой и превосходящим многие европейские микрокары того времени по вместимости и проходимости.

Самый ранний из сохранившихся ЗАЗ-965
Самый ранний из сохранившихся ЗАЗ-965

Европейский конкуренты нашего «Запорожца»

Давайте перенесемся в Европу середины 50-х и 60-х годов, когда потребность в экономичном транспорте породила целую плеяду уникальных и порой весьма эксцентричных автомобилей.

BMW Isetta: «Пузырь» на колесах

В 1955 году немецкий концерн BMW, находясь в тяжелом финансовом положении, приобрел лицензию на производство итальянского микрокара Iso Isetta. Этот двухместный автомобиль, с единственной передней дверью, быстро получил прозвища «холодильник», «яйцо» и «пузырь».

Характеристики BMW Isetta 250 (1955-1956):

  • Двигатель: одноцилиндровый мотоциклетный от BMW R25, с воздушным охлаждением.
  • Объем двигателя: 245 см³.
  • Мощность: 12 л.с.
  • Расположение двигателя: сзади.
  • Привод: задний.
  • Расход топлива: около 3,5 л/100 км.
  • Вместимость: 2 человека.
  • Особенность: самый массовый одноцилиндровый автомобиль в мире.

Существовала также более крупная четырехместная версия BMW Isetta 600 с двумя дверями и более мощным двухцилиндровым двигателем (582 см³, 19,5 л.с.), которая уже больше напоминала полноценный, хоть и компактный, автомобиль.

BMW Isetta 600 – фото: https://cars.bonhams.com
BMW Isetta 600 – фото: https://cars.bonhams.com

ACMA Vespa 400: французский мотороллер на четырех колесах

Разработанная в Италии и выпускавшаяся во Франции с 1957 по 1961 год, ACMA Vespa 400 представляла собой логичное развитие идеи мотороллера Vespa на четырех колесах.

Характеристики ACMA Vespa 400:

  • Двигатель: 2-цилиндровый, двухтактный, с воздушным охлаждением.
  • Объем двигателя: 393 см³.
  • Мощность: от 12 до 18 л.с.
  • Расположение двигателя: сзади.
  • Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая.
  • Вместимость: 2 взрослых + 2 ребенка (или багаж).
ACMA Vespa 400 – фото: https://rmsothebys.com
ACMA Vespa 400 – фото: https://rmsothebys.com

Goggomobil TS250: немецкий ответ на экономию

Немецкая фирма Glas выпускала Goggomobil в 50-х и 60-х годах, и этот микрокар пользовался огромным спросом в послевоенной Европе.

Характеристики Goggomobil TS250:

  • Двигатель: 2-тактный, рядный, 2-цилиндровый, с воздушным охлаждением.
  • Объем двигателя: 293 см³.
  • Мощность: 14,8 л.с.
  • Расположение двигателя: поперечно сзади.
  • Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая.
Goggomobil TS250 – фото: https://rmsothebys.com
Goggomobil TS250 – фото: https://rmsothebys.com

Zündapp Janus 250: двуликий Янус автомобильного мира

Zündapp Janus 250, выпускавшийся в Германии, действительно оправдывал свое название «двуликий». С дверьми, расположенными спереди и сзади, и пассажирами, сидящими спиной друг к другу, он был весьма необычен.

Характеристики Zündapp Janus 250:

  • Двигатель: одноцилиндровый, с воздушным охлаждением.
  • Объем двигателя: 245 см³.
  • Мощность: 14 л.с.
Zündapp Janus 250 – фото: https://rmsothebys.com
Zündapp Janus 250 – фото: https://rmsothebys.com

Heinkel Kabine Typ 150: еще один «пузырь»

Heinkel Kabine Typ 150 был еще одним примером «пузырь-кара» с одной передней дверью, по примеру Isetta, но с трехколесной компоновкой.

Характеристики Heinkel Kabine Typ 150:

  • Двигатель: одноцилиндровый.
  • Объем двигателя: 174 см³.
  • Мощность: 9 л.с.
  • Количество колес: 3.
Heinkel Kabine Typ 150 – фото: https://rmsothebys.com
Heinkel Kabine Typ 150 – фото: https://rmsothebys.com

Scootacar Delux: Британская «телефонная будка»

Этот британский микрокар (1954-1964 гг.), прозванный «телефонной будкой», представлял собой гибрид мотороллера и автомобиля.

Характеристики Scootacar Delux:

  • Двигатель: одноцилиндровый.
  • Объем двигателя: 197 см³.
  • Мощность: 9 л.с.
 Scootacar Delux – фото: https://rmsothebys.com
Scootacar Delux – фото: https://rmsothebys.com

Messerschmitt KR200: кабинороллер авиационного происхождения

Messerschmitt KR200, производившийся в ФРГ с 1955 по 1964 год, был еще одним примером «кабинороллера» с характерным дизайном и компоновкой.

Характеристики Messerschmitt KR200:

  • Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный.
  • Мощность: 10 л.с.
  • Трансмиссия: мотоциклетная КПП.
  • Количество колес: 3.
  • Особенность: тандемное расположение сидений.
Messerschmitt KR200 – фото: https://rmsothebys.com
Messerschmitt KR200 – фото: https://rmsothebys.com

Запорожец против европейцев: объективное сравнение

Приведенные примеры показывают, что «Запорожец» ЗАЗ-965, несмотря на все анекдоты, был вполне конкурентоспособным автомобилем в своем классе.

  • Мощность двигателя: с 23 л.с. (и до 27 л.с. в поздних версиях), «Запорожец» значительно превосходил большинство упомянутых микрокаров, чьи двигатели имели мощность от 9 до 18 л.с. Это обеспечивало лучшую динамику и способность справляться с более серьезными дорожными условиями.
  • Вместимость: четырехместный салон «Запорожца» предлагал существенно больше места, чем двухместные Isetta, Heinkel Kabine или Messerschmitt KR200. Это делало его более практичным для семейного использования.
  • Проходимость: больший дорожный просвет и более крепкая подвеска, разработанные с учетом советских дорог, давали «Запорожцу» преимущество в условиях бездорожья или просто плохих дорог по сравнению с низкими и более хрупкими европейскими микрокарами.
  • Конструкция: классическая заднемоторная компоновка «Запорожца» с четырьмя колесами, в отличие от трехколесных или однодверных конструкций, делала его более устойчивым и привычным в управлении.
-10

Заключение: время для переосмысления

Сравнение ЗАЗ-965 с европейскими микрокарами того же периода убедительно демонстрирует, что «Запорожец» был не просто «смешным» или «нелепым» автомобилем. Он был продуманным, практичным и довольно мощным для своего класса, отвечающим запросам своего времени и своей страны. Возможно, пришло время перестать смеяться над «горбатым» и по достоинству оценить его роль в истории автомобилестроения как одного из самых доступных и народных автомобилей своей эпохи.

Что вы думаете? Был ли «Запорожец» действительно недооценен? Поделитесь своим мнением в комментариях!