На просторах интернета и в бытовых разговорах ЗАЗ-965, известный как «Запорожец», часто становился объектом шуток и анекдотов. Прозвища вроде «консервной банки» или «горбатого» прочно закрепились за ним. Однако, если взглянуть на контекст мирового автомобилестроения середины XX века, картина предстает совершенно иной. В эпоху послевоенного восстановления, когда Европа остро нуждалась в доступном и экономичном транспорте, микрокары стали настоящим спасением. Сравнение «Запорожца» с его европейскими «одноклассниками» того времени не только интересно, но и позволяет по-новому взглянуть на советский автомобиль.
Как появился первый «Запорожец»
Появление ЗАЗ-965 в 1960 году стало ответом на запрос советского общества на доступный личный транспорт. Страна нуждалась в экономичном и простом в обслуживании автомобиле, который мог бы стать «народным».
В его основе лежала итальянская модель Fiat 600, но советские инженеры внесли множество доработок, адаптировав его к суровым дорожным и климатическим условиям СССР.
Технические характеристики ЗАЗ-965 (первая модификация):
- Двигатель: МеМЗ-965, V-образный, 4-цилиндровый, с воздушным охлаждением.
- Объем двигателя: 746 см³ (позднее 887 см³).
- Мощность: 23 л.с. (позднее до 27 л.с.).
- Расположение двигателя: cзади.
- Привод: задний.
- Максимальная скорость: около 80 км/ч.
- Расход топлива: 5,9 л/100 км.
- Количество дверей: 2.
- Вместимость: 4 человека.
Эти параметры делали его сравнимым, а порой и превосходящим многие европейские микрокары того времени по вместимости и проходимости.
Европейский конкуренты нашего «Запорожца»
Давайте перенесемся в Европу середины 50-х и 60-х годов, когда потребность в экономичном транспорте породила целую плеяду уникальных и порой весьма эксцентричных автомобилей.
BMW Isetta: «Пузырь» на колесах
В 1955 году немецкий концерн BMW, находясь в тяжелом финансовом положении, приобрел лицензию на производство итальянского микрокара Iso Isetta. Этот двухместный автомобиль, с единственной передней дверью, быстро получил прозвища «холодильник», «яйцо» и «пузырь».
Характеристики BMW Isetta 250 (1955-1956):
- Двигатель: одноцилиндровый мотоциклетный от BMW R25, с воздушным охлаждением.
- Объем двигателя: 245 см³.
- Мощность: 12 л.с.
- Расположение двигателя: сзади.
- Привод: задний.
- Расход топлива: около 3,5 л/100 км.
- Вместимость: 2 человека.
- Особенность: самый массовый одноцилиндровый автомобиль в мире.
Существовала также более крупная четырехместная версия BMW Isetta 600 с двумя дверями и более мощным двухцилиндровым двигателем (582 см³, 19,5 л.с.), которая уже больше напоминала полноценный, хоть и компактный, автомобиль.
ACMA Vespa 400: французский мотороллер на четырех колесах
Разработанная в Италии и выпускавшаяся во Франции с 1957 по 1961 год, ACMA Vespa 400 представляла собой логичное развитие идеи мотороллера Vespa на четырех колесах.
Характеристики ACMA Vespa 400:
- Двигатель: 2-цилиндровый, двухтактный, с воздушным охлаждением.
- Объем двигателя: 393 см³.
- Мощность: от 12 до 18 л.с.
- Расположение двигателя: сзади.
- Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая.
- Вместимость: 2 взрослых + 2 ребенка (или багаж).
Goggomobil TS250: немецкий ответ на экономию
Немецкая фирма Glas выпускала Goggomobil в 50-х и 60-х годах, и этот микрокар пользовался огромным спросом в послевоенной Европе.
Характеристики Goggomobil TS250:
- Двигатель: 2-тактный, рядный, 2-цилиндровый, с воздушным охлаждением.
- Объем двигателя: 293 см³.
- Мощность: 14,8 л.с.
- Расположение двигателя: поперечно сзади.
- Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая.
Zündapp Janus 250: двуликий Янус автомобильного мира
Zündapp Janus 250, выпускавшийся в Германии, действительно оправдывал свое название «двуликий». С дверьми, расположенными спереди и сзади, и пассажирами, сидящими спиной друг к другу, он был весьма необычен.
Характеристики Zündapp Janus 250:
- Двигатель: одноцилиндровый, с воздушным охлаждением.
- Объем двигателя: 245 см³.
- Мощность: 14 л.с.
Heinkel Kabine Typ 150: еще один «пузырь»
Heinkel Kabine Typ 150 был еще одним примером «пузырь-кара» с одной передней дверью, по примеру Isetta, но с трехколесной компоновкой.
Характеристики Heinkel Kabine Typ 150:
- Двигатель: одноцилиндровый.
- Объем двигателя: 174 см³.
- Мощность: 9 л.с.
- Количество колес: 3.
Scootacar Delux: Британская «телефонная будка»
Этот британский микрокар (1954-1964 гг.), прозванный «телефонной будкой», представлял собой гибрид мотороллера и автомобиля.
Характеристики Scootacar Delux:
- Двигатель: одноцилиндровый.
- Объем двигателя: 197 см³.
- Мощность: 9 л.с.
Messerschmitt KR200: кабинороллер авиационного происхождения
Messerschmitt KR200, производившийся в ФРГ с 1955 по 1964 год, был еще одним примером «кабинороллера» с характерным дизайном и компоновкой.
Характеристики Messerschmitt KR200:
- Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный.
- Мощность: 10 л.с.
- Трансмиссия: мотоциклетная КПП.
- Количество колес: 3.
- Особенность: тандемное расположение сидений.
Запорожец против европейцев: объективное сравнение
Приведенные примеры показывают, что «Запорожец» ЗАЗ-965, несмотря на все анекдоты, был вполне конкурентоспособным автомобилем в своем классе.
- Мощность двигателя: с 23 л.с. (и до 27 л.с. в поздних версиях), «Запорожец» значительно превосходил большинство упомянутых микрокаров, чьи двигатели имели мощность от 9 до 18 л.с. Это обеспечивало лучшую динамику и способность справляться с более серьезными дорожными условиями.
- Вместимость: четырехместный салон «Запорожца» предлагал существенно больше места, чем двухместные Isetta, Heinkel Kabine или Messerschmitt KR200. Это делало его более практичным для семейного использования.
- Проходимость: больший дорожный просвет и более крепкая подвеска, разработанные с учетом советских дорог, давали «Запорожцу» преимущество в условиях бездорожья или просто плохих дорог по сравнению с низкими и более хрупкими европейскими микрокарами.
- Конструкция: классическая заднемоторная компоновка «Запорожца» с четырьмя колесами, в отличие от трехколесных или однодверных конструкций, делала его более устойчивым и привычным в управлении.
Заключение: время для переосмысления
Сравнение ЗАЗ-965 с европейскими микрокарами того же периода убедительно демонстрирует, что «Запорожец» был не просто «смешным» или «нелепым» автомобилем. Он был продуманным, практичным и довольно мощным для своего класса, отвечающим запросам своего времени и своей страны. Возможно, пришло время перестать смеяться над «горбатым» и по достоинству оценить его роль в истории автомобилестроения как одного из самых доступных и народных автомобилей своей эпохи.
Что вы думаете? Был ли «Запорожец» действительно недооценен? Поделитесь своим мнением в комментариях!