Привет всем, уважаемые читатели. Автомобиль представляет собой единый, но сложный механизм. И естественно, что по ходу эксплуатации ему требуется внимание. В принципе, это всё естественно, но многие из нас уже настолько сильно разбаловались официальным сервисным обслуживанием, что попросту перекладывают все работы на других людей за определенную плату и перестают следить за своей машиной. Причем это касается не только обслуживания и ремонта, но также и процесса эксплуатации.
И на различные мелкие нюансы кто-то может даже внимания не обращать. Между тем, их предостаточно и они могут приводить к крупным неисправностям в автомобиле. В этой публикации я намерен перечислить ряд подобных неприятностей и ниже дам подробную информацию.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Давайте, начнем со свечей зажигания. Они как вы уже знаете, формируют искру, которая необходима для процесса сжигания топливно-воздушной смеси и тем самым, именно от свечей зависит, как двигатель запустится (запустится ли) и насколько качественно он будет работать как на холостых, так и на рабочих оборотах.
Поэтому иногда свечи зажигания нужно менять. Жаль только, что многие упускают из внимания регламент и ездят до тех пор, пока зазоры между электродами не станут откровенно большими и будет это видно даже невооруженным глазом.
Между тем, люди забывают, что помимо износа электродов, изнашивается и начинает осыпаться покрытие на корпусах свечей. И вся эта пыль летит непосредственно в камеры сгорания. А уже там со временем создается абразив и задиры. Актуально для двигателей с непосредственным впрыском топлива. Соответственно, последствия могут быть самыми плачевными.
Но даже, если вы меняете свечи, то легко можете ошибиться с моментом их затяжки (увы, но инструкцию по обслуживанию и ремонту, где момент затяжки прописан к конкретному ДВС, читают не все и полагаются на собственные ощущения при усилии). И если переборщить с затяжкой, то в районе свечных колодцев могут образоваться трещины. Опять же, приятного и тут мало.
Теперь, переходим к приводу газораспределительного механизма – он же ГРМ. Опять же, участвует в ключевых процессах функционирования двигателя внутреннего сгорания и может быть ременным или цепным.
Современные автомобилисты порой, даже не задумываются о таких нюансах, но ведь те, кто более-менее понимает в машинах, понимает и то, что ременный привод надо чаще обслуживать, тогда как прочная металлическая цепь служит дольше, более неприхотливая.
Но что случается и с ремнем, и с цепью, так это – вытягивание. Опять же, у ремня такое происходит раньше. А что провоцирует преждевременное вытягивание? Одна из некоторых причин – это привычка оставлять автомобиль (механическая коробка) на передаче на склоне. Это может быть первая или задняя передача.
Общие же предпосылки к порче ГРМ – резкий перескок на пониженные передачи, а также непродолжительные поездки с частым глушением мотора. Но так или иначе, если ремень или цепь растянулись, то важно провести сервисные работы, иначе в какой-то момент при обрыве может произойти встреча клапанов с поршнями. Правда, ряд современных моторов имеют так называемые безвтыковые клапаны, которые сию возможность исключают.
На этом закончим. Пишите в комментариях свое мнение.