В тот самый день, когда советские войска входили в Берлин в 1945-м, местные механики, да и просто обычные зеваки впадали в ступор, видя советские мотоциклы…
Так что же умудрились сделать знаменитые советские инженеры, чтобы так сильно удивить немецкую сторону своим мотоциклом? Давайте скорее разбираться.
Начнем с того, что 1940 год, когда Европа уже была охвачена огнем, в высоких кабинетах ГАБТУ РККА царило напряженное ожидание, мягко говоря, напряженное.
Глядя на стремительные прорывы немецких моторизованных частей, советское командование понимало: старая концепция «кавалерия - главная ударная сила» уходит в прошлое, уступая место мобильным группам на более шустрых - «стальных конях».
Штука в том, что Красная Армия остро нуждалась в современном тяжелом мотоцикле, способном нести не только двух бойцов, но и увесистый пулемет, и боезапас, и при всем при этом не разваливаться на первой же русской кочке, а как все мы знаем этих самых кочек у нас навалом…
Думается, что существовавшие тогда ТИЗ-АМ-600 и Л-300, при всем уважении к советским конструкторам, для современной маневренной битвы годились мало, ведь они были либо слишком слабыми, либо технологически устаревшими еще на этапе чертежей.
Времени на разработку принципиально новой машины «с нуля», как вы уже догадались, не было совершенно, ведь ВОВ стояла на пороге, и каждый день промедления мог стоить тысяч жизней - тысяч!
Конструкторы оказались перед дилеммой: пытаться форсировать собственные разработки, рискуя получить «сырой» продукт, или пойти по пути наименьшего сопротивления, обратив взор на передовой зарубежный опыт. Как думаете, что выбрала Страна Советов?
Согласитесь, выбор непростой: гордость отечественной инженерии против суровой необходимости выжить. Решение далось непросто, но прагматизм все-таки взял верх и тут началось самое интересное!
Было решено найти лучший в мире образец тяжелого мотоцикла, изучить его до винтика и, если понадобится, адаптировать под суровые реалии советского бездорожья и, конечно же, технологические возможности заводов.
Таким образом, задача была со звездочкой: требовался аппарат с мощным тяговитым двигателем, карданной передачей, никаких цепей в грязи! И что самое главное - возможностью эксплуатации с коляской в любых условиях, от минус сорока до плюс сорока.
После этого начался поиск того самого эталона.
Инженеры перебрали десятки вариантов, изучая американские «Харлеи», британские «Триумфы» и, разумеется, немецкую технику, которая на тот момент считалась эталоном в классе. Выбор пал на машину, которая сочетала в себе удивительную надежность, простоту обслуживания и высочайшую культуру производства. Уже догадались что это было?
Но тут возникла еще одна проблема, которая казалась неразрешимой. Германия, будущий враг, никогда не продала бы лицензию на свою новейшую военную технику. Казалось, проект обречен еще до старта.
Однако советская разведка нашла выход, достойный шпионского романа, вот такими были наши тогдашние спецслужбы!
Началась работа, которую можно смело назвать самым настоящим «партизанским инжинирингом» и причем в огромнейших - промышленных масштабах.
Его итогом стал запуск огромных советских заводов: Московсковского (ММЗ), а затем и Горьковсковского (ГМЗ).
Мало кто знает, что именно они получили задание в кратчайшие сроки освоить выпуск новой машины.
Отмечу, что нашим именитым конструкторам пришлось не просто копировать, а переосмысливать каждый узел, ведь то, что когда-то отлично работало на немецких автобанах, на российских дорогах могло рассыпаться за неделю.
Так что раму пришлось усиливать, добавляя косынки в нагруженных местах, советский металл, да и советские дороги буквально требовали усиления!
Кстати, одним из самых важных изменений стало увеличение емкости бензобака до 22 литров! Ведь в наших просторах от заправки до заправки можно ехать чуть ли не сутками, не то что в миниатюрной Германии.
Забавно, но визуально отличить ранний М-72 от все того же BMW R71 можно было именно по размеру бака.
В тоже время, знаменитый двигатель объемом 746 кубических сантиметров и мощностью 22 лошадиные силы должен был переваривать не только высокооктановый европейский бензин, но и то, что найдется на типичном фронтовом складе. С чем, тот справлялся на 10 из 10.
И вот, наконец-то первые партии мотоциклов М-72 пошли в войска, не удивительно, что наши бойцы сразу оценили их мощь и выносливость.
Чего только стоит тот самый оппозитный двигатель с низким центром тяжести, что делал мотоцикл устойчивым, а возможность установки пулемета ДП-27 на коляске превращала его в невероятно грозную подвижную огневую точку.
Но все же самое интересное в этой истории - не технические характеристики, которые сами по себе были прекрасны, а то, откуда на самом деле появился этот мотоцикл.
Теперь самое интересное - откуда у СССР появились чертежи секретного немецкого мотоцикла?
Оказывается, что тайна рождения легендарного М-72 кроется в секретной операции 1940 года, проведенной советской разведкой.
Как понимаете, официально купить лицензию у вероятного противника, гитлеровской Германии, было просто-напросто невозможно, именно поэтому Москва пошла на хитрость, которая вскоре войдет во все мировые учебники по инженерному шпионажу.
Через подставных лиц в нейтральной Швеции было анонимно закуплено пять новеньких мотоциклов BMW R71.
Надеюсь, что никто не захочет спорить, что это была пятерка лучших на тот момент туристических тяжелых мотоциклов Вермахта?
После покупки техника тайно переправилась в СССР, после чего ее разобрали до последнего винтика, в прямом смысле до винтика, затем провели полный химический анализ металлов и создали свои чертежи.
Таким образом родилась легенда, которую мы теперь знаем как М-72.
Немецкий BMW R71 со своей штампованной дуплексной рамой и баком на 14 литров стал донором для советского богатыря.
Но все же были и отличия, к примеру наша версия получила более технологичную трубчатую раму, усиленную для передовой, и тот самый увеличенный бак, ну и так, по мелочи, но «сердце» все-таки осталось именно баварским.
Тут вообще без вопросов.
Таким образом, самый массовый советский мотоцикл Великой Отечественной, выпущенный тиражом около 17 тысяч экземпляров, был плодом блестящей операции по реверс-инжинирингу.
Думается, было немного забавно, когда немцы наступали на СССР на своих BMW, а их неожиданно начали встречать советские бойцы на их же, но сильно улучшенных копиях.
И да, мало кто знает, что М-72 пережил своего прародителя на целых полвека, став основой для «Уралов» и «Днепров».
Ну что, как вам история рождения легенды? Пишите свое мнение в комментариях. Ставьте палец вверх, если вас тоже впечатлила хитрость и умение советских инженеров делать «конфетку» за считанные годы.
Не забывайте подписаться на мой канал, чтобы оставаться на связи и не пропускать выхода моих свежих материалов.