Владимирский завод строили в сорок третьем. Первые тракторы собирали буквально под открытым небом из деталей, привезённых из блокадного Ленинграда.
Лично меня впечатляет масштаб мышления тех людей. Сейчас мы не можем наладить производство даже простых запчастей без оглядки на китайские поставки, а тогда в стране с нуля подняли целую отрасль.
К сорок девятому году завод вышел на проектную мощность. Дальше пошла работа не на количество, а на качество. Инженеры экспериментировали с двигателями, внедряли воздушное охлаждение, разрабатывали компактные дизели. В семьдесят седьмом даже Госпремию получили за серию универсальных движков.
Трактор, который знает каждый
Т-25 - вот она, икона советского сельхоза. Небольшой, манёвренный, с двигателем Д-21, который заводится даже в лютый мороз. Эти машины работали в хозяйствах по сорок, а то и пятьдесят лет.
Конструкция продуманная, узлы ремонтопригодные, запчасти взаимозаменяемые. Никакой электроники, которая выйдет из строя от первой лужи. Чистая механика, которую можно починить прямо в поле обычным гаечным ключом.
Девяностые изменили завод медленно, но верно. Рынок наводнили импортные машины, господдержка испарилась, заказы пропали. Предприятие пыталось держаться - даже пробовали выпускать комбайны совместно с финнами. Но когда в стране сельское хозяйство лежит на боку, кто будет покупать технику?
В две тысячи девятнадцатом завод признали банкротом. Я помню эту новость. Тогда подумал: всё, финита ля комедия, ещё один гигант советской индустрии канул в Лету. Площади распродадут под торговые центры или склады, оборудование пустят на металлолом.
Завод не просто устарел - его оставили без поддержки. Отсутствие инвестиций, никакой модернизации, нулевая господдержка. При этом тракторы владимирской сборки до сих пор пользуются большим спросом на вторичном рынке.
Неожиданное возрождение
Однако в двадцать четвёртом появилась информация о восстановлении производства. Более того, в апреле двадцать пятого завод заявил о планах выпустить пятьсот машин до конца года.
Ограничения отрезали нас от импорта европейской и американской техники. Та же Беларусь поставки сократила. А китайские аналоги, при всём уважении, пока не дотягивают ни по качеству, ни по ремонтопригодности.
Получается, внутренний рынок опять нуждается в надёжных рабочих лошадках.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв