Сегмент компактных универсалов и приподнятых хэтчбеков в России переживает странные времена. Китайцы сюда не пришли, а из того, что осталось, реально интересны только две модели: Lada Vesta SW Cross и Solaris KRX (Kia Rio X). На первый взгляд машины из разных весовых категорий - универсал против хэтчбека, но реальность оказывается интереснее.
По габаритам Веста крупнее: на 17 см длиннее, на 3,5 см шире и на 1,5 см ниже. Колёсная база у универсала 2635 мм против 2600 мм у хэтчбека.
Веста построена на собственной разработке АвтоВАЗа с элементами альянса Renault-Nissan. Спереди стойки McPherson, сзади балка. Кроссовые версии получили пластиковый обвес, 17-дюймовые диски, усиленные пружины и амортизаторы. По краш-тестам Авторевю универсал получил три звезды.
Под капотом атмосферник 1,8 л мощностью 122 л.с. Недавно двигатель серьёзно доработали: безвтыковые поршни (при обрыве ремня клапаны не гнутся), снимаемый поддон без откручивания коробки. Главное - избавились от маслажора.
С мотором работают две китайские трансмиссии от Weiyang: 6-ступенчатая механика (ресурс 250 тыс. км, держит 220 Нм) и бесступенчатый вариатор (максимум 180 Нм, ресурс 250 тыс. км). У АвтоВАЗа замена масла в вариаторе проходит на третьем ТО или через 45 тыс. км. Клиренс с вариатором 175 мм, у корейца - 195 мм.
Solaris
Бренд Solaris появился в феврале 2024 г., когда российская фирма Art Finance выкупила два завода Hyundai в Санкт-Петербурге. Сейчас там собирают бывшие Rio Sedan, KRX и Creta. Судя по датам производства комплектующих (фары 2022 г., резина 2020-2021 г.), запасы KRX действительно заканчиваются.
KRX построен на оригинальной платформе концерна со стойками McPherson спереди и балкой сзади. Клиренс 195 мм соответствует заявлениям. Доля высокопрочных сталей составляет 50%, из них 12 - российского производства. В двух топовых комплектациях шесть подушек безопасности, в остальных только две.
Под капотом KRX атмосферник G4FG объёмом 1,6 л, мощностью 123 л.с. и моментом 150 Нм. Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, фазовращатели на впуске и выпуске. Можно лить 92-й бензин, но лучше 95-й. Ресурс 250-300 тыс. км без проблем. Гидрокомпенсаторов нет, тепловые зазоры регулируются раз в 90 тыс. км.
С мотором работает классический гидротрансформаторный автомат А6GF1 корейского производства.
У Соляриса гарантия 3 года или 100 тыс. км с интервалом обслуживания 15 тыс. км. Первые три ТО: 6900 руб., 9500 руб. и 13200 руб. KRX дороже в обслуживании, но Веста превосходит по стоимости запчастей.
Веста SW Cross в максимальной комплектации Техно с мотором 1,8 л и вариатором стоит 2197 тыс. руб. По программе Lada Finance можно снизить цену на 250 тыс. руб. Solaris KRX с двигателем 1,6 л и автоматом в предмаксимальной комплектации Престиж обходится в 2551 тыс. руб.
Ликвидность
Пятилетняя Веста с пробегом 93 тыс. км продаётся с небольшим плюсом к изначальной цене. KRX того же возраста держит стоимость лучше - плюс 17%. Новые модели обеих марок подорожали одинаково - на 130%. Кореец ликвиднее.
Практичность
У Весты светодиодные фары, шесть датчиков парковки сзади, передний парктроник, 17-дюймовые диски, комбинированный салон, мониторинг слепых зон, большая мультимедийка. У KRX климат-контроль, Android Auto без провода и нормальный бесключевой доступ.
Веста предлагает 480 л. объёма, при сложенных спинках - 825 л. Можно установить фаркоп: максимальная масса для прицепа без тормозов 600 кг, с тормозами 900 кг. KRX предлагает 390 л., при сложенных спинках 1075 л. с небольшой ступенькой. Багажник меньше на 90 л.
Второй ряд
В Весте глубина сиденья 53 см против 50 см у KRX. Ноги провисают, угла немного не хватает, но при меньшем росте устроишься с комфортом. Подогревы сидений, USB-разъём, центральный подлокотник с подстаканниками, чёрный потолок, светодиодная подсветка.
У KRX профиль сидений приятный, но подлокотник полностью жёсткий - рука устаёт на дальних дистанциях. Центрального подлокотника нет ни в одной комплектации. В топовых версиях появляется USB-разъём и двухступенчатый обогрев второго ряда.
Место водителя
В Весте посадка сразу располагает к дальним поездкам. После рестайлинга интерьер стал приятнее: мягкая торпеда, подороже материалы. Комплекс Enjoy Pro с экраном 10,4 дюйма, цифровая приборка. Не хватает климат-контроля вместо кондиционера.
Функционал отличный: Яндекс-навигатор, браузер, YouTube, музыка, Apple CarPlay и Android Auto по проводам. Быстродействие не феноменальное.
В KRX типичная корейская посадка с лучшими свойствами удобства. Все крутилки, отдельная зона климат-контроля, все кнопочки вынесены. За это многие полюбили корейцев. Стойки тоньше, чем в Весте, слепых зон минимум. Шесть подушек безопасности вместо четырёх у Весты.
Мультимедийка с Wi-Fi, Apple CarPlay и Android Auto работают без проводов. Шесть динамиков, много настроек. На 2025 г. устройство не устарело. Минус - вибрации даже на холостом ходу и некуда положить большой смартфон.
Мнение владельцев
Алексей, владелец Весты SW Cross, пересел с Лада Гранта. Выбирал между китайцами, но зацепил отечественный производитель объёмом багажника и практичностью. Автомобиль обошёлся в 1,9 млн руб. без допов. Не хватает динамики - вариатор медленнее японского автомата на Гранте, хотя лошадей больше.
Роман, владелец Solaris KRX, выбирал между Вестой SW Cross и Geely Monjaro. Веста отпала - в семье уже есть дорестайлинговая. KRX хорошо себя зарекомендовал, цепной мотор и гидротрансформатор внушают доверие. Автомобиль вышел в 2,495 млн руб. Принципиально важны повышенный клиренс, автомат, мультимедиа и Android Auto.
Минусы: вибрации, мало места сзади, маленький багажник. Но для семьи из четырёх человек без коляски хватит. Стоит ли доплачивать 400-500 тыс. руб.? Владелец считает, что стоит и однозначно советует.
Динамика и управляемость
Веста даёт комфорт. Энергоёмкая подвеска, кардинальная работа с шасси при рестайлинге. Вибрации с новой опорой практически отсутствуют. Шумоизоляция для класса хорошая, хотя задувает в районе зеркал. Больше всего напрягает рёв мотора 1,8 л - на обгонах приходится раскручивать. У корейцев та же беда, но шумоизоляция гораздо хуже.
Настройки силового агрегата интересные - вазовцы справились хорошо. Есть пинки в городском цикле при трогании, но связка линейная и динамичная. Разгон до 100 км/ч за 12,84 сек. против паспортных 12,7 сек. Веста поехала достойно. На 120 км/ч тахометр показывает 2400 об/мин, но машина прожорливее корейца.
KRX после тест-драйва Креты стал откровением. У Креты практически нет недостатков по основным ездовым дисциплинам. Готов простить шумоизоляцию и доплатить за хорошую связку, управляемость, энергоёмкую подвеску и посадку.
Подвеска чуть жёстче и поплотнее. KRX больше замечает короткую волну на скорости 60 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 11,37 сек. - моментальный рывок с места. KRX на 1,5 сек. быстрее - машина легче и меньше. Шестиступенчатый автомат работает отлично.
Связка 1,6 л и гидротрансформатора нравится. Всё линейно, понятно, чётко. Момент приходит сразу - для семейного автомобиля очень предпочтительно. На обгонах KRX однозначно быстрее. Машина отлично следует за рулём.
Итог
Если важна динамика и объём багажника не критичен, KRX или даже Solaris HS в минимальных комплектациях станут правильным выбором. Веста подойдёт более семейным людям с маленьким ребёнком, коляской, детским креслом. Плюс готовность меньше тратиться на ТО и страховки.
Каждый автомобиль хорош в своей нише. Универсал для тех, кому нужен объём и практичность за разумные деньги. Приподнятый хэтчбек - для ценителей драйва и проверенной корейской надёжности. Выбор за вами.