Поразительно, как по привычке мы застегиваем ремни безопасности в автомобилях, автобусах и самолетах, но почти никогда не задумываемся об их отсутствии в поездах. Особенно если учитывать, что на скоростных и даже сверхскоростных маршрутах пассажиры нередко движутся со скоростью свыше двухсот километров в час.
На этом фоне вопрос о ремнях кажется вполне логичным. Почему поезда остаются единственным массовым видом транспорта, где ремни отсутствуют не только в старых вагонах, но и в современных составах, включая высокоскоростные линии Японии и Европы?
На первый взгляд это парадокс, но специалисты объясняют, что причины лежат в статистике аварий, особенностях конструкции и логике безопасности, которая в железнодорожной отрасли устроена иначе, чем в авиации или автоперевозках, пишет Rider's digest.
Почему в поездах нет ремней безопасности
Эксперты указывают, что поезда работают в куда более контролируемой среде, чем автомобили или автобусы, и потому сама необходимость ремней здесь оказывается минимальной.
Бывший следователь по факторам выживания Национального совета по безопасности на транспорте США Томас Барт объясняет, что в подавляющем большинстве ситуаций ремни попросту не нужны. Железная дорога устроена как закрытая система, где движение поезда определяется графиком, сигнализацией и работой профессиональных диспетчеров, а влияние внешних факторов в разы ниже, чем на автодороге.
Это отражается и в статистике. В США, к примеру, число ДТП с автомобилями ежегодно исчисляется десятками тысяч погибших, тогда как опасные для жизни железнодорожные происшествия составляют лишь доли процента от этой цифры. Поэтому система безопасности сосредоточена не на удержании пассажиров ремнями, а на предотвращении самих аварий.
Конструкция подвижного состава также накладывает свои ограничения. В отличие от легкового автомобиля, который в момент удара резко останавливается и передает на пассажира огромный импульс, состав при столкновении или ударе по инерции продолжает движение.
Масса и протяженность поезда гасят энергию, и перегрузки оказываются значительно ниже.
Исключения, конечно, бывают. При лобовом столкновении двух составов или при серьезной аварии с сходом вагонов нагрузки на пассажиров резко возрастают. Но такие события настолько редки, что под них не создают отдельную систему удержания.
Почему ремни в поездах могут быть даже вредны
С точки зрения инженеров, установка ремней безопасности в пассажирских вагонах может принести больше минусов, чем плюсов. Дело в том, что эффективные ремни требуют иных кресел, более жестких и массивных, а это сразу приводит к ряду проблем.
Во-первых, жесткие сиденья в обычной поездке были бы попросту неудобны.
Во-вторых, они становятся опасными для тех, кто ремни не использует. В реальном вагоне многие пассажиры стоят, ходят, меняют места и при резком торможении такой человек может получить серьезную травму, ударившись об жесткую конструкцию кресла.
Кроме того, введение ремней обошлось бы чрезвычайно дорого. Потребовалась бы полная переделка интерьеров вагонов, установка новых креплений, сертификация и перестройка кресел. Все это привело бы к миллиардным затратам даже для одной крупной сети, не говоря уже о десятках перевозчиков. При этом вероятность события, при котором ремни действительно спасут пассажиров, остается крайне низкой.
Неудивительно, что регуляторы не считают подобные расходы оправданными.
Есть и организационные нюансы. На маршрутах с частыми остановками пассажиры должны были бы многократно пристегиваться и отстегиваться, что замедлило бы посадку и высадку. На линиях метро, где поезд делает остановку каждые пару минут, внедрение ремней выглядело бы абсурдным. Практическая применимость такой системы стремится к нулю.
Как обеспечивается безопасность пассажиров без ремней
Железные дороги десятилетиями развивали безопасность через конструкцию, а не через удерживающие системы.
Специальная геометрия расположения сидений, поручней и перегородок снижает вероятность тяжелых травм при резком торможении. В пригородных и городских поездах меньше мягких материалов, поскольку такие вагоны должны быть вандалоустойчивыми и прочными, тогда как на дальних маршрутах можно позволить больше комфорта. В обоих случаях уверенность дает сама система, где вероятность тяжелой аварии минимизирована инженерными решениями и регламентами.
Статистика подтверждает, что поездка по железной дороге многократно безопаснее автомобильной и сравнима с авиационной по уровню риска на одно путешествие.
Важно и то, что определенная часть риска в поезде связана не с наличием или отсутствием ремней, а с поведением пассажиров. Специалисты отмечают, что стояние в движущемся составе повышает вероятность травмы при непредвиденном торможении, поэтому сидеть все же безопаснее.
Однако в городских перевозках это компенсируется небольшой скоростью и тем, что вагоны адаптированы под частые остановки. И хотя ни один вид транспорта не может быть абсолютно безопасным, общая логика железнодорожной отрасли проста.
Вместо того чтобы снижать комфорт ради гипотетической пользы от ремней, производители инвестируют в предотвращение аварий. Именно поэтому отраслевые регуляторы считают, что на современном уровне безопасности поезда не нуждаются в ремнях.
Риск остается настолько низким, что необходимость такой системы пока не подтверждается ни статистикой, ни инженерными расчетами.