Истребители F/A-18 Hornet Корпуса морской пехоты США вскоре получит систему автоматического оповещения и предупреждения о сближении с землёй ATAWS. Об этом 19 ноября 2025 года объявили в Подразделении вооружения Центра боевых действий ВМС США (Naval Air Warfare Center Weapons Division).
Отмечается, что новая система ATAWS была сертифицирована в составе F/A-18D Hornet на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер штата Мэриленд в партнёрстве с пилотами Salty Dogs из подразделения 23-ей испытательной и оценочной эскадрильи VX-23.
В пресс-релизе подчеркивается, что столкновение с землёй в управляемом полёте уже давно является одной из самых опасных ситуаций в тактической авиации.
В 2022 году ВВС США заявили, что на инциденты со столкновением с землей полностью исправных самолётов приходится 26% потерь всех самолётов в ведомстве. Как правило, они происходят, когда полностью исправный самолёт непреднамеренно падает на землю. Это может происходить по разным причинам, две из которых – это пространственная дезориентация и потеря сознания, вызванная перегрузкой.
Пространственная дезориентация – это неспособность определить своё положение, местоположение и движение относительно окружающей среды. Это может происходить не только на истребителях, но и на любых типах самолётов, как военных, так и гражданских.
Ситуация, часто вызывающая пространственную дезориентацию, – это полёт в сложных метеорологических условиях, когда плохая видимость не позволяет пилоту использовать внешние ориентиры, а в некоторых случаях его органы чувств перестают «согласовываться» с текущим положением самолёта. Например, органы чувств пилота могут быть введены в заблуждение, заставляя его думать, что самолёт находится в горизонтальном полёте, в то время как на самом деле он находится в перевёрнутом пикировании.
Пространственная дезориентация может произойти во время манёвров с высокими перегрузками, которые отводят кровь от мозга к нижней части тела. В то время как на ранних стадиях пилот испытывает лишь временное ухудшение зрения, он приводит к полной потере работоспособности. Согласно статистике, средняя продолжительность потери работоспособности составляет 12 секунд, после чего следует 15 секунд на восстановление после инцидента.
В пресс-релизе отмечалось, что в период с 2010 по 2016 год ВМС и Корпус морской пехоты потеряли несколько самолётов F/A-18 Hornet в ходе учений и боевых столкновений. Эти потери подчеркнули необходимость в автоматической системе защиты, которая могла бы защитить экипажи и самолёты от столкновения с землей.
Примечательно и то, что в пресс-релизе упоминается, что автоматическая система предотвращения столкновений с землей AGCAS ВВС США в 2022 году спасла от крушения 12 самолетов F-16 и три F-22.
Тем временем, летчики морской пехоты и команды лётных испытаний ВМС CША не первый год настаивали на разработке аналогичной системы для F/A-18A–D, в рамках программы ВМС США PMA-265.
В Отделе вооружения Центра боевых действий ВМС США поделились, что ATAWS основана на базе существующей системы предупреждения о сближении с землёй (TAWS) для самолёта F/A-18 Hornet.
Система ATAWS может устанавливаться не только на более ранние версии самолета Hornet, но и на более современную версию Super Hornet, а также работать с цифровым видеокартографическом компьютером (DVMC), предупреждая пилота о потенциальных рисках столкновения с землёй.
Система непрерывно прогнозирует траекторию полёта самолёта относительно земной поверхности, используя данные о рельефе местности, высоте, скорости и пространственном положении самолёта, чтобы рассчитать вероятность столкновения без вмешательства пилота.
Когда расчётная система траектории полёта показывает, что столкновение практически неизбежно, в кабине экипажа выдаются визуальные и звуковые предупреждения. Если пилот не реагирует, система ATAWS берет на себя управление и автоматически выравнивает крылья и поднимает самолет, чтобы покинуть опасную зону. Как только самолет достигает безопасной высоты, ATAWS возвращает управление самолетом пилоту.
Служба также пояснила, что, поскольку старые Hornet используют только ручное управление тягой и не имеют функции автомата тяги, ATAWS может вмешиваться только посредством команд управления полетом. В службе также подчеркнули, что система ATAWS срабатывает только после того, как пилот пропустил все предупреждения и времени на человеческий фактор уже не остаётся, и это последний шанс.
Также сообщается, что уроки, извлеченные из опыта интеграции ATAWS с устаревшим Hornet, теперь будут применены при интеграции автоматической системы предотвращения столкновений с землей (AGCAS) в F/A-18E/F Super Hornet и EA-18G Growler.
Пишите свое мнение в комментариях. Не поленитесь и поддержите канал лайком и подпиской. Спасибо всем за внимание !!!
Также огромное спасибо тем подписчикам, кто отправляет донаты и поддерживает автора !!!