В автомобильном мире иногда случаются моменты, когда человек у руля бренда просто открыто признаётся: «Я хочу построить эту машину». И вот президент Genesis Люк Донкерволке говорит именно так про концепт-вагон Wingback. Не про «стратегию», «исследование рынка» и прочие корпоративные формулы — он просто хочет. А когда такой человек чего-то хочет, шанс увидеть машину в салонах становится чертовски реальным.
И да, BMW M5 Touring и Audi RS6 Avant — готовьтесь, у вас может появиться неожиданный конкурент из Южной Кореи.
Почему этот вагон вообще может случиться
Высокопроизводительные универсалы — штука нишевая. В Европе да, любят. А вот за пределами Германии обычно кривятся: мол, не формат. Но Донкерволке смотрит на американские продажи тех же RS6 — и делает выводы: ниша жива, люди хотят «вагоны, которые валят».
Главный козырь Genesis — возможность быстро и недорого выпускать малосерийные модели. И Wingback, и X Gran Coupe — уже подготовленные под производство машины, а не фантазии дизайнеров.
Основа — огромный G90, и это гениально
Секрет прост: и Wingback, и X Gran Coupe на 100% основаны на платформе седана G90. Та же колёсная база, та же длина — примерно 5,27 метра. Все ключевые узлы — от крепления подвесок до расположения топливного бака — совпадают.
По сути, чтобы получить уникальный кузов, достаточно заменить боковины, крышу и некоторые панели. Всё остальное — готово. Именно поэтому Донкерволке уверен: производство можно запустить быстро и без «космического бюджета».
В R&D это подтверждают: инженеры уже усиливают платформу под будущие «горячие» версии Magma — и заодно под Wingback и X Gran Coupe.
Мощность? Тут начинается самое интересное
Первоначально все эти красивые концепты должны были стать электромобилями — такими флагманами электрического будущего Genesis. Но рынок сказал: «погодите». Спрос на премиальные EV просел, поэтому стратегия сдвигается: в ход идут мощные гибриды, и даже EREV — с увеличенным запасом хода.
Но стартовать серия будет, скорее всего, с бензинового 3,5-литрового V6 с двойным турбо и электрическим нагнетателем — того же, что стоит на G90. Только его нужно серьёзно прокачать: нынешние 409 л.с. — это хорошо, но RS6 с его 600 л.с. только посмеётся, а M5 Touring со своими 717 л.с. вообще скажет «ребята, вы серьёзно?».
И вот тут появляется слух, который греет сердца всех фанатов: якобы для Magma разрабатывается новый V8. Тихо, без фанфар, но разрабатывается. И да, он может оказаться под капотом Wingback.
Это не просто «оранжевые Genesis»
Sub-brand Magma — это не про яркую краску и большой двигатель. Донкерволке видит Wingback и X Gran Coupe как связующее звено между обычными спортивными моделями Genesis и программой One-of-One — тем самым направлением, где машины делают вручную под конкретного клиента.
Wingback — широкая посадка, спортивная осанка, ощущение дорогого кастома. Но при этом он остаётся полноценным Genesis — тихим, роскошным, из тех, что умеют ехать быстро, но не превращаться в жесткий гоночный болид.
Но будут ли такие машины вообще кому-то нужны?
Донкерволке считает, что эпоха «все делают только спортивные кроссоверы» скоро начнёт скукоживаться. Рынок перенасыщен. Людям захочется чего-то другого — практичного, но быстрого, универсального, но не громоздкого.
И здесь универсалы снова могут стать модой.
Тот же объём в салоне, ниже центр тяжести, лучше управляемость — логика железная.
Для Genesis это шанс сделать линейку разнообразнее, не тратя миллиарды на уникальные платформы. Просто предлагая клиентам то, чего больше никто не делает.
Так будет Wingback или нет?
Пока это концепт. Красивый, вызывающий, необычный — но концепт.
Но если публика скажет «хотим» — Genesis готов ответить: «хорошо, держите».
И, судя по тому, как уверенно говорит Донкерволке, главный шанс уже случился — он хочет построить Wingback. А от такого желания до конвейера путь гораздо короче, чем кажется.
Посмотреть автомобили в наличии или под заказ вы можете в нашем Telegram-канале «Формула Авто»