Ахой, мореманы! Сегодня мы с вами поговорим о кораблях, в прямом смысле изменивших карту мира до того, как взошла звезда эпохи Великих географических открытий. Зима стоит на нашем пороге, самое время вспомнить о викингах и их повсеместно известных драккарах. Это ведь далеко не только и даже не столько боевой корабль, сколько целый плавучий дом и по совместительству просто шедевр инженерной мысли.
Почему вся Европа боялась этих кораблей?
Сегодня мы зачастую называем драккаром любой корабль викингов — это обобщающий современный термин. Но сами викинги различали свои корабли гораздо тоньше: снеккья, шнеккер, кнорр... Слово "dreki" (дракон по-древнескандинавски) использовалось, когда на носу красовалась резная голова дракона. Обычно под это описание подходят "длинные корабли" (или "langskip") — обыкновенно драконьи головы только на них и ставили.
Форма, видите ли, соответствовала легенде: длинный, гибкий корпус, изогнутый нос с резной головой чудовища. Викинги верили, что эти фигуры отпугивают злых духов моря. А вот европейские монахи, завидев их на горизонте, молились о спасении души — их эти драконы грозились сравнять с землей.
Что делало длинные корабли уникальными?
Во-первых, скорость.
Благодаря узкому корпусу и малой осадке (всего около метра) они могли развивать до 12-14 узлов под парусом в идеальных условиях. Современные реплики вроде «Морского Жеребца» это даже подтвердили. Крейсерская скорость составляла 5-10 узлов. Для сравнения: большинство торговых судов той эпохи еле ползли со скоростью 3-5 узлов. Викинги же буквально летели по волнам.
Во-вторых, маневренность.
Вот тут начинаются упомянутые чудеса инженерии. Корабль был симметричным — нос и корма почти одинаковые. Руль (стейорборд) крепился к правому борту — отсюда, кстати, английское "starboard". И хотя руль не перекидывался, сама конструкция позволяла кораблю мгновенно разворачиваться и даже идти кормой вперед, просто работая веслами! В бою это, понимаемо, давало колоссальное преимущество. Атаковал, развернулся, исчез — противник даже опомниться не успевал.
И в-третьих, универсальность.
Один и тот же корабль мог идти по открытому океану, заходить в мелкие реки (привет, Париж 845 года, кстати), и даже вытаскиваться на берег силами экипажа. Попробуйте так со средневековой каррагой! А еще знаете, что? У них были мачты съемные. Это еще как удобно во время, например, штормов. Нет мачты — ветру нечего ломать!
Как викинги создавали своих «морских коней»?
Строительство длинного корабля — это искусство, доведенное до совершенства. И вот что поражает: основным инструментом был топор. Не пила даже! Почему? Потому что топором стволы раскалывали вдоль волокон, сохраняя природную прочность древесины. Пила же разрезает волокна поперек, ослабляя их.
Да, пилы викингам были знакомы — археологи находили их в мастерских. Но использовали их для тонких работ, а не для основных досок обшивки. Только представьте себе труд!
Материал выбирали придирчиво, но гибко. В идеале: дуб для киля и каркаса (это прочность), сосна для обшивки (отвечает за легкость), ясень для весел (гибкость). Но это в Норвегии и Дании, где дуба хватало. А в Швеции? Там спокойно строили из сосны и ели весь корабль — и ничего, плавали отлично. Викинги умели работать с тем, что давала природа.
Доски укладывали внахлест — так получалась так называемая клинкерная обшивка. Корпус, в результате, становился гибче, и меньше ломался.
Представляете масштаб работы? На один большой корабль уходило около 20 дубов возрастом 100+ лет. Это целая роща! Потом все пропитывали дегтем, смешанным с животным жиром — защита от морской воды и гниения.
Парус заслуживает отдельного упоминания. Огромное прямоугольное полотнище ткали из шерсти (иногда до 100 квадратных метров!), часто украшали вышивкой — клановыми символами, рунами, изображениями богов. Это была не просто ткань — это был флаг, оберег и устрашение врагов.
А в штиль или при маневрах? Тут вступали весла — от 20 до 60, в зависимости от размера судна. Каждый воин был одновременно гребцом. Кстати, именно поэтому викинги были в такой отличной физической форме — попробуйте-ка погрести несколько часов подряд в открытом море!
В легендах и в реальности: сравниваем
Самый знаменитый корабль в истории — «Длинный Змей» ("Ormrinn Langi") конунга Олава I Трюггвасона. По сагам, это было самое большое боевое судно своего времени — 74 весла, экипаж под 200 человек! В битве при Свольдере в 1000 году этот корабль держал оборону против целой флотилии, пока не был взят на абордаж. Олав, по легенде, предпочел прыгнуть за борт в полном вооружении, чем сдаться.
А вот реальность еще интереснее археологических мифов. В 1904 году в Норвегии, в кургане близ Осеберга, нашли практически целый корабль. Осебергский корабль IX века сохранился настолько хорошо, что можно было разглядеть резьбу на носу — переплетение змей и драконов. Это был погребальный корабль, в котором нашли двух женщин, похороненных со всеми почестями.
Чуть позже, в 1880 году, обнаружили Гокстадский корабль — боевой корабль в отличном состоянии. На нем в 1893 году капитан Магнус Андерсен переплыл Атлантику из Норвегии в Чикаго за 28 дней! Тысячелетнюю технологию проверили на практике — и она сработала безупречно.
А в мифах?
Викинги так любили свои корабли, что даже в мифологии те играли ключевую роль. Помните Нагльфар — корабль мертвых из пророчества о Рагнарёке? Согласно «Младшей Эдде», он построен из ногтей покойников и поплывет в последней битве богов, неся армию великанов.
Для викингов, как видите, корабль был не просто транспортом. Это было продолжение воина, его последний путь в Вальгаллу. Знатных ярлов хоронили в ладьях — либо сжигая, либо закапывая под курганами. Корабль должен был доставить душу в загробный мир.
Наследие, пережившее века
Длинные корабли викингов определили целую эпоху. Благодаря этим судам северяне:
- Открыли и заселили Исландию (874 год)
- Достигли Гренландии (985 год)
- Высадились в Северной Америке — Винланд, около 1000 года (на 500 лет раньше Колумба!)
- Основали торговые пути от Константинополя до Багдада
- Держали в страхе всю Европу два с лишним века
Сегодня энтузиасты по всему миру строят реплики по древним технологиям. Эти суда до сих пор отлично ходят под парусом, лишний раз доказывая: скандинавские корабелы IX века понимали в гидродинамике и прочности материалов больше, чем многие современники думают.
Такие вот дела. Подписывайтесь на канал — впереди еще много историй о кораблях, которые изменили мир, — делитесь мыслями в комментариях, а пока, как водится, семь футов под килем и до новых встреч!