В мире, где власть и статус часто символизируются роскошью и мощью, автомобили первых лиц государства всегда были больше, чем просто средство передвижения. В Советском Союзе, стране с уникальной политической системой, машины генсеков ЦК КПСС стали настоящими летописцами эпохи, отражая технический прогресс, идеологические установки и даже личные предпочтения вождей. От первых иностранных «коней» Владимира Ленина до бронированных ЗИЛов и зарубежных подарков Михаила Горбачева – предлагаем погрузиться в историю автомобильного гаража Кремля.
1. Владимир Ленин: от броневика до Rolls-Royce-автосаней
Имя Владимира Ильича Ленина неразрывно связано с одним из самых знаковых транспортных средств революции – броневиком Austin-Путиловец.
Его история началась в 1914 году с заказа Британской компанией Austin Motor Company 48 бронеавтомобилей для Российской Императорской армии. Вскоре сборка и доработка этих машин были налажены на Путиловском заводе в Петрограде, что привело к появлению «Русского Остина», а затем и усовершенствованного «Austin-Путиловца». От британского оригинала он отличался усиленной броней и новой компоновкой двух пулеметных башен, весил около 5 тонн и развивал скорость до 55 км/ч благодаря 4-цилиндровому двигателю мощностью 50 л.с. Именно на одном из первых опытных образцов «Путиловца» Ленин выступил перед рабочими и солдатами в апреле 1917 года, вернувшись из эмиграции. Этот броневик, получивший символичное имя «Враг капитала», стал одним из символов Октябрьской революции. Сегодня один из его экземпляров хранится в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и связи в Санкт-Петербурге.
Менее известен, но не менее любопытен факт, что первым официальным автомобилем Ленина был роскошный французский Turcat-Méry 165 FM (или Turcat-Méry 28) с 28-сильным мотором. Как этот автомобиль попал к вождю, до сих пор остается загадкой, поскольку в царских гаражах таких машин не было. Вскоре после появления у Ленина автомобиль был угнан прямо со двора Смольного. Расследование этого громкого дела велось силами ЧК, и хотя автомобиль был найден на финской границе, вся история до сих пор вызывает споры и вполне могла стать частью революционного фольклора.
Пожалуй, самым удивительным автомобилем Ленина стал Rolls-Royce Silver Ghost – «Серебряный призрак».
Историки подтверждают, что этот автомобиль с тихим шестицилиндровым мотором был переоборудован в необычные полугусеничные автосани с лыжами спереди. Он хранился в Горках и, по воспоминаниям, использовался для зимних поездок вождя. Происхождение машины — из царских запасов или приобретение в Лондоне после революции — до сих пор неясно, но факт остается фактом: первые и единственные Rolls-Royce-автосани в истории СССР связаны с именем Ленина.
2. Иосиф Сталин: от американской роскоши до советской брони
Начало автомобильной «карьеры» Иосифа Сталина было достаточно скромным. В 1918 году он использовал Vauxhall 1914 года, ранее принадлежавший императрице Марии Федоровне. Однако по мере укрепления его власти менялся и его автопарк.
В 1930-е годы, уже будучи главой государства, Сталин отдавал предпочтение американским автомобилям. В его гараже были представлены Lincoln, Cadillac и Buick, но личным фаворитом оставался Packard.
В частности, он пользовался моделью Packard 533 с 8-цилиндровым двигателем, дисковыми колесами и хромированными бамперами. От президента США Франклина Рузвельта Сталин получил в подарок бронированный лимузин Packard Twelve 14-й серии с четырехступенчатой коробкой передач. Единственным требованием вождя было перекрасить автомобиль из белого в строгий черный цвет, соответствующий правительственным стандартам.
Советский автопром также пытался обеспечить первое лицо государства отечественными автомобилями. В 1936 году на Заводе имени Сталина (ЗИС) был выпущен ЗИС-101 – первый советский лимузин, вдохновленный американскими Buick. Однако эта модель не стала личным транспортом Сталина; по некоторым данным, один из экземпляров был передан его дочери Светлане.
Лишь после Великой Отечественной войны появился автомобиль, который по-настоящему соответствовал статусу и требованиям безопасности Сталина – ЗИС-115.
Этот бронированный лимузин с усиленным кузовом и пуленепробиваемыми стеклами мог развивать скорость до 140 км/ч. ЗИС-115 стал основным отечественным автомобилем в гараже Сталина, успешно конкурируя с его любимыми американскими Packard.
3. Никита Хрущев: открытость и советский шик
После смерти Сталина автопарк первых лиц начал меняться, отражая новые веяния в политике. Никита Хрущев, некоторое время продолжавший пользоваться бронированным ЗИС-115, быстро переориентировался на более современные модели.
В 1958 году на смену ЗИС-115 пришел ЗИЛ-111 – новый представительский автомобиль с 8-цилиндровым двигателем, автоматической коробкой передач и дизайном, явно вдохновленным американскими Cadillac того времени.
Эта модель стала основным транспортом для Хрущева и других первых лиц государства. Для парадов и встреч с иностранными делегациями использовалась модификация ЗИЛ-111В – кабриолет с усиленной рамой и открытым кузовом. Использование кабриолетов в публичных поездках символизировало стремление Хрущева к большей открытости и стало частью его имиджа.
В конце 1950-х годов в Гараже особого назначения (ГОН) появилась еще одна знаковая модель – ГАЗ-13 «Чайка».
Этот элегантный автомобиль, также ориентированный на американские образцы, использовался для перевозки высокопоставленных чиновников, но не был личным транспортом Хрущева.
Несмотря на явный интерес к зарубежной технике (особенно после его визита в США в 1959 году), Хрущев отдавал предпочтение отечественным автомобилям. Импортные машины, полученные в качестве подарков, использовались ограниченно и, по некоторым данным, могли передаваться другим членам правительства или в музейные коллекции.
4. Леонид Брежнев: страсть к автомобилям и впечатляющая коллекция
Эпоха Леонида Брежнева ознаменовалась настоящим расцветом автомобильного парка первого лица. Генсек был страстным автолюбителем, и его коллекция автомобилей стала легендарной.
Основным служебным транспортом Брежнева был ЗИЛ-114 – представительский лимузин, выпускавшийся с 1967 года.
Он был оснащен мощным 7-литровым V8-двигателем (300 л.с.), двумя независимыми электросистемами, усиленными тормозами и системой кондиционирования, обеспечивая высокий уровень комфорта и безопасности.
Для неформальных выездов, например на охоту, Брежневу предоставляли уникальную полноприводную модификацию «Волги» ГАЗ-24-95. Эти автомобили, созданные в ограниченном количестве специально для партийной элиты, сочетали проходимость с внешностью гражданского седана и никогда не поступали в массовое производство.
Коллекция Брежнева включала множество зарубежных подарков. Среди них:
- Maserati Quattroporte 1968 года, подаренный итальянской компартией.
- Cadillac Eldorado, преподнесенный президентом США Ричардом Никсоном.
- Легендарный Mercedes-Benz 600 Pullman – представительский лимузин с шестью дверями. По некоторым данным, один из таких автомобилей был изготовлен по индивидуальному заказу и передан Брежневу после выставки Mercedes в Москве.
- Mercedes 350 SE голубого цвета, который генсек часто водил лично.
По разным оценкам, в распоряжении Брежнева находилось от нескольких десятков до более чем сотни автомобилей. Увлечение машинами стало одной из самых ярких черт его личного стиля и отражало эпоху "разрядки" международной напряженности.
5. Михаил Горбачев: конец эпохи советских лимузинов
После Леонида Брежнева его преемники, Юрий Андропов и Константин Черненко, находились у власти недолго и не успели оставить заметного «автомобильного следа». В этот период основным служебным автомобилем оставался ЗИЛ-41045 – модернизированная версия ЗИЛ-114 с усиленной защитой, улучшенной шумоизоляцией и обновленным интерьером.
Михаил Горбачев, в отличие от Брежнева, не проявлял особого интереса к автомобилям и стремился избегать излишней роскоши. На протяжении своей партийной карьеры он пользовался служебными машинами, такими как ГАЗ-14 «Чайка».
Став генеральным секретарем, Горбачев унаследовал бронированные лимузины ЗИЛ-41051 и ЗИЛ-41052, считавшиеся одними из самых защищенных в мире.
В 1988 году его кортеж пополнился ЗИЛ-41047 – последней серийной моделью представительских лимузинов для Политбюро.
Горбачев избегал дорогих подарков: например, купе Pontiac Grand Prix, подаренное ему Рональдом Рейганом, было сразу же передано в музей АЗЛК. После ухода с поста президента СССР Горбачев, однако, сохранил за собой часть привилегий, включая персональный бронированный Mercedes-Benz S600.
Провозглашенная Горбачевым борьба с привилегиями серьезно ударила по символам номенклатурной роскоши – «Чайке» и ЗИЛу. Проект ГАЗ-3105 был закрыт, а перспективный ЗИЛ-4102, созданный по образцу Rolls-Royce, так и не попал в Гараж особого назначения.
Политический курс Горбачева стал поворотным моментом не только для страны, но и для судьбы советского автопрома, завершив целую эпоху лимузинов для генсеков.
Автор: Максим Кашеваров
🚘 Бортовой журнал «ДвижОК» – это профессиональный взгляд на автомобили и мотоциклы. Каждый день мы делимся советами по их эксплуатации и ухода за ними. «ДвижОК» – топливо для твоего интереса. Будь с нами🛞 - подпишись!❤️