По просьбе читателя начинаю эту тему. Тема сложная и больная. Я машиностроитель, в этой отрасли с 2001 года. Закончил университет с красным дипломом, молодой инженер-технолог пришел на УВЗ, в тот цех, где проходил практику, и делал диплом, цех танковых коробок передач. Танковая коробка передач Т-72, Т-90 - это одно из самых технологичных изделий, которые вообще выпускаются в стране. Наш цех делает ее от заготовки до сборки и обкатки на стенде, т.е. полный цикл производства готового изделия. По рассказам опытных технологов, работавших ещё со времен ее внедрения в производство, на стадии освоения в 70-е годы было всё не гладко, всем союзом потратили несколько лет что-бы отладить технологию. В цехе стояли специальные агрегатные станки на операциях для сокращения такта выпуска (как известно такт выпуска определяется самой длинной операцией), на токарных, фрезерных операциях - везде использовались специальные приспособления, для ускорения установки, снятия детали, для обеспечения заданных чертежом требований. Цеховые технологи, которые вели свои детали, обеспечивали непрерывный цикл изготовления изделия. Классная инженерная школа советского союза позволяла сначала освоить, а потом и удерживать этот уровень производства, технолог же являлся техническим руководителем участка, структура отдела главного технолога - огромная машина, может и медленная на разгон, но зато содержащая в себе огромный потенциал за счет инженерной школы позволяющая осваивать сложные изделия в короткие сроки.
Как известно в 1991 году советский союз был разрушен, пострадали все сферы деятельности, машиностроение пострадало от этого очень сильно, к 2001 году на УВЗ еще сохранялся сильный инженерный кадровый потенциал, но молодежь уже не шла, всего несколько человек пошли на завод из моей группы. Мне повезло поработать с людьми еще советской школы, перенять у них самое главное - стремление работать не за деньги, а за интерес, заряжая этим интересом других, проявлять строгость характера в отстаивании своих решений, в последствии, одна моя коллега, уходя от нас, назвала меня "Настоящий Советский Инженер", отсюда и название канала.
Танки особо стране были не нужны, было решено производить пропашной трактор на УВЗ, с 2002 года завод бросился в этот проект, 6..8 лет мы жили этой темой, собрали конструкторский отдел из амбициозных ребят, купили липецкие чертежи, я как раз занимался, уже в другом цехе, своей темой - коробки передач, все что связано с этим. Было сделано очень много, потрачено много усилий, завод в короткие сроки переварил эту задачу во многом благодаря инженерному потенциалу который еще сохранялся в ключевых отделах - отделе главного технолога и отделе главного металлурга, и трактор довели до ума к 2008 году, выпушен трактор с гидромеханической коробкой передач, с переключением передач по "кнопке". Как сейчас принято говорить 100% локализация, тогда и мысли не было, что бывает по-другому, рама, мосты, трансмиссия (16 скоростей вперед, 8 назад), двигатель ЯМЗ, все это было своим.
Но пришел кризис 2008 года и все это рухнуло, эта работа оказалась никому не нужна, завод строил планы на 5000 тракторов в год, мы прорабатывали планировки цехов под это, но кризис перечеркнул всё, в очередной раз экономический кризис спровоцировал кризис в головах, и вместо развития мы занялись экономией, хотя на то время я видел доклад отдела эксплуатации о потребности страны в 70000 тракторов, т. е. 14 лет непрерывной работы выпуская все те-же 5000 штук в год. Последующий рост сельского хозяйства показал реальность в потребности такого количества наших изделий.
С 2001 года до кризиса завод жил за счет импортных танковых заказов, гражданской продукции, производя фронтальный погрузчик, колесный и гусеничный экскаваторы, тракторы, вагоны, после кризиса 2008 года вся гражданская тема кроме вагонов была свернута. В те годы переоснащение оборудованием шло очень медленно, это было по всем предприятиям, 2008 год загубил станкостроение в стране окончательно. После этого года станки – это почти 100% импорт.
Нельзя не рассказать, как проникал «бизнес» в тело предприятия в те годы. Как станки, так и инструмент появлялись на заводе не благодаря конкурентным преимуществам, а по совсем другим мотивам, зачастую совсем не законным. В плоть до прямого указания от руководства на какие станки делать техзадания, инструмент какой фирмы вписывать в техпроцесс и делать нормы расхода, по сей день зашедшие таким образом на завод «торговцы» живут и процветают.
Кризис 2008 года поставил точку на «советском» машиностроении, этот задел был окончательно потерян, не в плане изделий, которые оказались настолько хороши, что и по сей день являются лучшими в мире, а в плане мышления, мы покатились в хаос капиталистического непонимания основ производства, когда не конечное изделие, развитие и кадровый потенциал являются приоритетом, а немедленная прибыль. Бизнес ухватил кадры, разбегающиеся с заводов, и увидел то, что смог увидеть – эти люди принесут доход. Но это уже другая история, совсем капиталистическая.
Продолжение следует...