Привет всем, уважаемые читатели. Спешу вас, в очередной раз, познакомить с автомобилем на вторичном рынке, у которого неважная ликвидность. Как мы все знаем, ликвидность формируется на основании сразу нескольких факторов. И если машина считается неликвидной, то соответственно, за ней не охотятся перекупщики, а цена по рынку будет не особенно высокой – в рамках своего сегмента, возраста и пробега.
И на этот раз, будем разговаривать о японском кроссовере. Многие из вас полагают, что если «японец», то ликвидность по умолчанию уже высокой должна быть. Но на самом деле, есть немало машин из Страны Восходящего солнца, которые не востребованы. А впрочем, давайте уже акцентировать внимание на конкретной модели и ниже обсудим её подробности.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат.
Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Тема нынешней публикации – это Infiniti EX, Данный кроссовер в России продавался официально и надо сказать, что на иерархической лестнице он расположился ниже модели FX. И можно сказать, что своим габаритам ЕХ – среднеразмерный кроссовер, ведь его длина составляет 4 метра 635 миллиметров, а колесная база равна 2 метрам 2800 миллиметрам.
И если вы начнете проводить мониторинг предложений на вторичном рынке, то с удивлением обнаружите, что эта премиум-модель стоит в пределах 1 миллиона рублей или даже дешевле – если смотреть авто по низу. И по нынешним меркам это очень заманчивый ценник за «японца» с амбициями.
На самом же деле, цена – далеко не единственное, что может в Инфинити ЕХ привлечь. Я бы сперва отметил оснащение. Оно в себя включает многозонный климат-контроль, мультимедийную систему с камерами обзора и навигацией, датчики парковки, систему определения давления в колесах, ксенон или биксенон, круиз-контроль, кожаную обивку салона, передние кресла на сервоприводах, противотуманки, систему курсовой устойчивости, люк, и так далее.
Дизайн у ЕХ тоже симпатичный. Кузов стремительный и приземистый, и вкупе с интересной оптикой освещения, атлетичными выштамповками это позволяет машине выделяться из общей массы. Да и в салоне есть, на что посмотреть – красивая оптитронная панель радует не только визуально, но и покоряет информативностью, а центральная консоль насыщена различными тумблерами и клавишами, поэтому выглядит презентабельно.
С точки зрения ездовых качеств Инфинити – азартная машина: управляется точно и игриво, с минимальными кренами при маневрах, а динамике позавидуют многие заряженные модели. С другой стороны, на мелких неровностях плавность хода высокая, а качественная звукоизоляция не пропускает шум в салон даже на высоких скоростях.
Надежный двигатель 3,5 литра мощностью 300 лошадиных сил отличается высокой степенью форсировки – крутится свыше 7000 об/мин. Но при этом он еще и надежный – с ресурсом в 500-550 тысяч километров без капремонта. Откровенно слабых мест не имеет.
Да и, трансмиссия не подводит. Правда, ей все же могут понадобиться какие-то сервисные работы – если обслуживание некачественное, а на машине часто ездят с ветерком.
Ну и, кузов не гниет. Таким образом, это почти идеальный авто. Но как бы не так…
Одним из факторов низкой ликвидности конечно же, является многолитровый двигатель, за который надо платить много транспортного налога. Кроме того, и расход у авто немалый, что может разорить.
Следующий момент – слабая практичность. Казалось бы, ЕХ – машина немаленькая, но на заднем ряду едва умещаются двое ростом до 180 сантиметров. Кроме того, багажник тоже невелик.
А еще, на Инфинити нежелательно съезжать с асфальта, ведь клиренс составляет всего 155 миллиметров. Поэтому кроссовер он, лишь, условно.
Сюда прибавляем дорогие запчасти, слабенькую на ресурс подвеску и получаем машину на любителя. Низкая ликвидность вполне логична.
А вы как считаете? Напишите в комментариях.