Споры вокруг происхождения нового Outlander не утихают. Одни называют его китайцем, другие — японцем в изгнании. Пора разобраться с фактами, которые невозможно оспорить.
Мотор 4B40 — японская разработка, устанавливаемая на автомобили Mitsubishi. Вариатор Jatco F022E — тоже абсолютно японское изделие без малейшего отношения к Поднебесной. Кузов идентичен японской версии по штамповке, конфигурации и показателям безопасности. Ходовая часть — та же многорычажка, что и на машинах для внутреннего рынка Японии.
Проще говоря, перед нами японский автомобиль, собранный в Китае. Не более и не менее.
По наличию кроссовер обойдётся в 3,6 млн руб., на заказ — 3,4 млн руб. За эти деньги покупатель получает панорамный люк, безключевой доступ, датчики слепых зон, проекционный дисплей и качественную головную оптику. Салон семиместный. Где ещё найти японца с таким набором опций за эти деньги? Вопрос риторический.
Места в салоне действительно много. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, подрулевые лепестки имитируют переключение передач вариатора. Двери водителя и переднего пассажира получили двойное остекление — отсюда тишина в салоне.
Управление климатом — на физических кнопках. Никаких сенсорных панелей от лифта. Трёхступенчатые подогревы сидений для водителя и пассажира. Шайба выбора режимов движения. Всё наглядно и понятно с первого взгляда.
Качество материалов в этом ценовом сегменте недоступно ни одному японцу. Заменитель кожи практически неотличим от натуральной, прошивка аккуратная, форма сидений анатомически правильная.
Торпедо выполнено из мягкого пластика. Цифровая приборная панель читается отлично при любом освещении. Центральный подлокотник может убираться, и тогда спереди помещаются пять человек.
Два дополнительных места сзади подойдут для детей. Семь посадочных мест в эти деньги — попробуйте найти альтернативу.
Багажник при сложенном третьем ряде огромный. Да, внизу расположена батарея гибридной системы, но японские инженеры разместили её так, что полезный объём практически не пострадал. При разложенных сиденьях третьего ряда остаётся ниша для мелкой поклажи. Электропривод двери багажника — в базе.
Камеры кругового обзора с траекторией движения — и вперёд, и назад. Для тех, кто недавно получил права, функция незаменимая. Зеркала с электроприводом и складыванием — тоже входят в комплектацию.
Многорычажная подвеска отрабатывает неровности мягко. При проезде трамвайных путей кузов подбрасывает, но в салоне стоит тишина. Шумоизоляция здесь на высоте — это не маркетинговые заявления, а объективный факт.
Управляется кроссовер как классический японский автомобиль: не валкий, не избыточно мягкий, уверенно стоит на дороге даже на малых скоростях.
Для машины такой массы 1,5-литровый или даже 1,6-литровый турбомотор — это мало. Японцы решили проблему элегантно: генератор здесь не только вырабатывает энергию, но и помогает коленчатому валу в определённых режимах.
Принцип простой: батарея питает устройство, которое через шкив и ремень подкручивает коленвал. Получается 163 л.с. по документам и около 188 л.с. в реальности благодаря гибридной составляющей.
В режиме Eco ускорение уверенное даже с тремя взрослыми пассажирами общим весом под 250 кг. В поворотах никакого сваливания или сноса — полный привод держит траекторию.
В нормальном режиме при нажатии педали в пол мотор раскручивается до 5000 об/мин перед переключением. До Tiguan на 220 л.с. не дотягивает, но для семейного кроссовера динамики хватает с запасом. Главное в таком автомобиле — возможность резко ускориться при обгоне. Она здесь есть.
Гибридная система реально экономит топливо. На малообъёмном японском моторе это особенно заметно. При этом если вдруг вся электроника откажет, останется обычный 163-сильный двигатель. Никаких электромоторов спереди или сзади — просто генератор, который немного помогает. Классическая схема, понятная и ремонтопригодная.
Большой семиместный кроссовер с современным дизайном, японскими агрегатами и богатым оснащением за 3,4-3,6 млн руб. Полный привод, качественная шумоизоляция, продуманная эргономика и гибридная система, которая не усложняет жизнь владельцу. Сомнения остались? Лучший способ их развеять — тест-драйв.