За последние три года российский автопром пережил, пожалуй, самую масштабную трансформацию в мировой истории. Уход западных гигантов оставил после себя десятки миллиардов инвестиций в виде пустых цехов, но, как говорится, свято место пусто не бывает.
Что сейчас скрывается за новыми вывесками Tenet, Solaris, Jeland и Esteo? Раскладываю всё по полочкам, чтобы вы точно знали, чьи руки собирают эти машины.
Volkswagen (Калуга): возрождение под именем Tenet
Бывший флагман немецкого концерна в технопарке «Грабцево» молчал долго. После продажи активов структуре «АГР Холдинг» (AGR) скептики пророчили ему распил на металл. Но реальность конца 2025 года оказалась интереснее.
На заводе стартовал выпуск автомобилей под совершенно новым брендом – Tenet. Это не просто наклейка: производство перезапущено по полному циклу, включая сварку и окраску кузовов. Что это за машины?
- Tenet T4, T7, T8 – под этими индексами скрываются бестселлеры Chery (линейка Tiggo).
Контроль качества осуществляют специалисты, оставшиеся от немецкой школы VW, что дает надежду на добротную сборку.
Никакого «китайского подполья»: это официальный, локализованный продукт, который вдохнул жизнь в регион.
Mercedes-Benz (Подмосковье): немецкий люкс сменил имя на Esteo
Завод в Есипово, гордость «Мерседеса», где когда-то варили кузова для E-Class и GLS, нашел свое новое призвание лишь недавно. Слухи об участии «Автодома» подтвердились, но партнер оказался предсказуемым.
Теперь это площадка для сборки премиальной марки Esteo. По сути, это локализованные модели Exeed (суббренд Chery). Схема классическая: переименование (ребейдж) позволяет обойти санкционные риски для китайского партнера, а заводу – загрузить высокотехнологичный конвейер. Говорить о возвращении немцев не приходится – дилерское ПО для диагностики Mercedes всё так же заблокировано, мосты сожжены.
Завод Nissan (Санкт-Петербург): успех Lada Iskra и провал Xcite
Здесь собирали бренд Xcite – модели X-Cross 7 и X-Cross 8. Обе машины являются лицензионными копиями моделей Chery. Однако в сентябре 2025 года генеральный директор «Автозавода Санкт-Петербург» Иван Миронов сообщил, что автомобили Xcite на предприятии больше не выпускаются. Виной стала непростая экономическая ситуация. Теперь на бывшем заводе Nissan производится Lada Iskra.
Hyundai (Санкт-Петербург): феномен Solaris
Самая понятная и прозрачная история успеха в кризис. Бывший завод Хёндэ («Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус»), перешедший к тому же AGR, продолжает делать то, что умел лучше всего – собирать корейские бестселлеры.
Только теперь они называются не Hyundai и Kia, а Solaris.
- Solaris HS (экс-Hyundai Solaris)
- Solaris KRS (экс-Kia Rio)
Сырьевая база – это микс из остатков складов (которых оказалось неожиданно много) и новых цепочек поставок из дружественных стран. Пока что завод сохраняет лицо и корейское качество, но вопрос «что будет, когда комплектующие кончатся окончательно?» всё ещё висит в воздухе до 2026 года.
General Motors (Санкт-Петербург): долгий сон и пробуждение Jeland
Завод GM в Шушарах – ветеран простоев, он стоял закрытым еще с 2015 года. Однако бум китайских брендов добрался и сюда.
В 2025-2026 годах здесь разворачивается сборка автомобилей под маркой Jeland. Это локализованные кроссоверы Jaecoo (еще одно подразделение империи Chery). Рядом готовится запуск линейки Onvis (перелицованная Omoda). Получилась ирония судьбы: завод, построенный американцами, спасают китайские технологии под российским управлением.
Toyota (Санкт-Петербург): режим ожидания и мечты об Aurus
Самая сложная судьба – у завода Тойота в Шушарах. Быстрого перезапуска не случилось. Предприятие передано подведомственному ФГУП «НАМИ», а затем в управление кластера обороны/Алмаз-Антей.
Главная интрига – производство люксовых Aurus (в партнёрстве, вероятно, с Hongqi) в бизнес-сегменте. Официально озвучивались планы запуска в 2026 году, но на данный момент конвейер, где раньше рождались Camry и RAV4, проходит этап консервации и переоснащения. Toyota сюда не вернется – опциона на выкуп не предусмотрено.
ПСМА Рус (Калуга): французский связной и китайские планы
Бывший завод Peugeot-Citroen-Mitsubishi – это уникальный случай «серой зоны». Концерн Stellantis официально заморозил активность, но российская компания «Автомобильные технологии» на арендованных мощностях продолжила выпуск Citroen C5 Aircross из китайских машинокомплектов. Это единственная «европейская» модель, которая легально производится в РФ, пусть и небольшим тиражом.
Кроме того, часть мощностей завода отдана под контрактную сборку кроссоверов Haval (в частности, модели серии M), так как основной завод Хавейл в Туле перегружен.
BMW (Калининград): баварский тупик
В отличие от коллег, BMW не имела собственного завода, пользуясь услугами «Автотора». История с сохранением штата офиса BMW выглядела красиво на бумаге, но к концу 2025 года ситуация прозаична. Немецкий концерн жестко пресекает любые попытки «серого» экспорта, увольняя сотрудников, замешанных в схемах поставок. «Автотор» же давно переключился на бренды Kaiyi, BAIC и SWM. О возвращении BMW речи не идет.
Итог: новая карта автопрома
Вместо ушедшей «большой немецкой тройки» и «японцев» мы получили четкую структуру:
- AGR (АГР) – главный собиратель земель (заводы VW, Hyundai, GM) и производитель марок Tenet, Solaris, Jeland.
- Партнерство с Chery – стало фундаментом почти всего «нового русского» автопрома (Xcite, Esteo, Tenet).
Мы больше не производим «немцев», но мы производим автомобили на тех же станках и руками тех же людей. А названия на крышке багажника – это просто дань новому времени.